飛行員如果具備Ⅱ類盲降運作資格，在實際運作中往往能夠給旅客帶來驚喜。

　　阿姆斯特丹機場在接受Ⅱ類運作的同時，還接受Ⅲ類運作；管制員的指揮非常正規，經驗豐富；地面運作非常合理，當飛機滑行到能見度最低的地方時，引導車正等在那裏。我們不禁感慨：中國離真正的民航強國還有差距，希望有迎頭趕上的那一天。

　　□姚永強

　　天氣慢慢轉涼，低雲、低能見度又將成為使飛行員感到頭痛的天氣現象。民航局要求，自2014年1月1日起，運營國內旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降運作資格。Ⅱ類運作是實現航班全天候運作的重要手段，其主要目的是飛機在惡劣的天氣條件和低能見度下著陸時，達到與“正常”運作條件下等效的安全水準。飛行員如果具備Ⅱ類盲降運作資格，在實際運作中往往能夠給旅客帶來驚喜。

　　作為南航新疆分公司的一名機長，我是去年底取得Ⅱ類盲降運作資格的。在兩次模擬機復訓時，我都進行了Ⅱ類天氣運作的訓練。遺憾的是，我一直沒有機會在實際航班運作中實行Ⅱ類盲降運作。

　　9月19日，我執飛CZ453航班，從上海浦東機場飛往荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。在公司位於上海浦東機場的簽派管制室，機組得到了阿姆斯特丹機場的天氣資訊。我們得知，在落地時段，阿姆斯特丹機場天氣不好，能見度只有500米。我在飛行準備時告訴其他機組成員，在降落的時候，如果天氣低於Ⅰ類運作的標準，我們就實行Ⅱ類盲降運作，用自動駕駛儀落地。

　　從上海浦東機場起飛後，我們就一直關注阿姆斯特丹的天氣。飛機的數據鏈一直在更新天氣資訊，目的地機場的天氣逐漸變壞。我們預計，飛機落地的時間正是阿姆斯特丹機場的淩晨，有大霧，能見度一直徘徊在400米～500米，機組確定在阿姆斯特丹機場實行Ⅱ類盲降運作。

　　在飛機下降前，我們再次收聽了阿姆斯特丹機場的通波，得知該機場正在運作Ⅱ類盲降。和我搭檔的在右座的副駕駛剛完成改裝，還沒有取得Ⅱ類盲降運作資格。我操縱飛機，他下座，讓一位有Ⅱ類盲降運作資格的資深副駕駛上座。這樣一來，機組就同時具備了Ⅱ類盲降運作資格。由於同行的還有一位日籍機長，我用英語做了Ⅱ類盲降的下降簡令。

　　接下來，我們首先詢問了阿姆斯特丹機場的管制員，證實了該機場正在運作Ⅱ類盲降，然後確認了機場的天氣情況。跑道視程落地端800米，中間端400米，停止端600米，靜風，達到了Ⅱ類盲降運作的天氣要求。同時，備降機場法蘭克福機場的天氣很好，我們的油量也足夠多。我和在座的副駕駛都具備Ⅱ類盲降運作的資格，剛完成了模擬機訓練，執照上也有簽注，飛機是適航的。於是，我們按照簡令，有條不紊地操縱著飛機，將決斷高度調成無線電高度，打開了遠近臺和指點標接收機，再次強調了繼續進近和復飛的條件、五邊注意力分配的轉換以及滑行的要求，所有工作都有序地開展著。做完簡令後，我回頭對其他機組成員説，Ⅱ類盲降運作，請大家多提醒。全體機組成員點頭同意。

　　飛機平穩下降，管制員一直在通報跑道視程的變化，滿足Ⅱ類盲降運作的要求，我們繼續進近。在副駕駛的提醒下，由於比正常的進近檢查單多了幾個項目，我們稍微提前了開始做進近檢查單的時間，並按照要求啟動了飛機輔助動力組件。

　　我們較早地建立了飛機的落地形態，讓飛機能有一個更平緩穩定的進近。飛機儀錶設備的顯示情況和模擬機訓練時的顯示情況一模一樣。緊接著，我們集中精力，拉平滑跑預位，進行了規範的標準喊話。阿姆斯特丹機場的能見度比預想的好，我們在300尺高度就看見了跑道，但程式沒變。在確認了跑道的目視參考後，我發佈了“落地”的密碼。我開始看外面，副駕駛的視線則轉入駕駛艙，飛機開始做拉平落地的動作。

　　整個落地和滑跑過程都是飛機的自動駕駛儀完成的，我的手和腳一直在飛機操縱面上，隨時準備中斷自動駕駛儀的工作或者復飛。飛機在比我預想偏晚的時刻（約晚0.5秒）出現落地姿態，駕駛桿猛地往後一拉，副駕駛同時喊出“拉平”。飛機姿態上仰，實現了很輕的接地。我給這次自動落地打9分，感覺比我飛的要好。

　　飛機在中心線上自動滑跑，我在飛機速度80節的時候斷開自動駕駛儀，完成了自動駕駛和手動操縱的轉換。我們按照Ⅱ類盲降運作的要求滑行，喊出了所有滑行道的標誌標線。當我們滑行到一段能見度很低的滑行道時，引導車已經按照機場細則的要求，在合適的時間和合適的地點出現了。我們跟著引導車，滑行到位並關車。

　　這次簡單而普通的Ⅱ類盲降運作經歷讓我想起了去年的一次飛行。當時，我也是飛往阿姆斯特丹機場，能見度不好。外航的飛機一架接一架地安全落地，絲毫不受天氣影響。我們機組由於不具備Ⅱ類盲降運作資格，只能在空中盤旋等待，最後無奈地備降其他機場。而對於這次飛行，當阿姆斯特丹機場的管制員詢問我們能否實行Ⅱ類盲降運作時，我們非常自豪地回答：“YES。”更讓我們吃驚的是，阿姆斯特丹機場在接受Ⅱ類運作的同時，還接受Ⅲ類運作；管制員的指揮非常正規，經驗豐富；地面運作非常合理，當飛機滑行到能見度最低的地方時，引導車正等在那裏。此外，阿姆斯特丹機場細則中有非常詳細的低能見度運作説明，細化到不同能見度下的側風標準、滑行方法，連引導車的使用都有詳細解釋。我們不禁感慨：中國離真正的民航強國還有差距，好在這種差距正在縮小，希望有迎頭趕上的那一天。

　　第二天清晨，阿姆斯特丹的太陽出來了，薄霧緩緩散去。微風伴隨著水汽撲面而來，清新涼爽，好像是天空被人類征服後的輕輕嘆息，而我們心情大好。