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“土豪”開飛機去農家樂吃飯 1小時花費5000元

  • 發佈時間:2014-09-22 09:00:03  來源:中國新聞網  作者:佚名  責任編輯:劉波

“土豪”開飛機去農家樂吃飯1小時花費5000元

賴先生購買的羅賓遜R44型直升機。

  哪些人買飛機?

  ●成都富豪不少,但真正由知名企業家購買的直升機數量很少,購買飛機的主要是二線企業家和愛好者,他們主要出於“飛著玩”和商務接待兩大基本需求。

  四川有多少架?

  ●現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨著低空空域的開放,大量通用飛行需求將在短時間內釋放。華西都市報記者石莉芳胡鏹文攝影報道

  成都一年的豪車銷量可達4萬台。儘管開車與開飛機根本不是一碼事兒,但這阻擋不了成都人“把飛機當成代步工具”的熱情。9月20日,一架白色的羅賓遜R44型直升機迎來了它的主人——在新都從事房地産開發的賴先生,他購買這架飛機花費了約400萬元,也是成都第一個公開露面的直升機買家。賴先生向華西都市報記者透露,他買這架飛機純屬“玩”,除了400萬元的購機費用外,一年託管“照料”這架飛機還要50萬-60萬元。

  隨著低空開放的呼聲漸高,私人飛機市場將有什麼變化?飛機駕照為何逐漸“平民化”?備受關注的“起飛難”將如何破解?華西都市報記者就此展開了採訪。

  飛機迷:買飛機“只是個人愛好”

  “能合影,坐進去感受一下也行!”9月20日上午10點過,一架白色的羅賓遜R44型直升機成為市民追捧的對象,飛機旁邊豎著一個牌子,上面寫著:該飛機已出售,機主是賴先生。

  身穿格子襯衣的賴先生,絲毫不介意眾人對飛機的圍觀,而是坐在不遠的椅子上與人閒聊。據透露,他是成都一家飛行俱樂部的成員,正在學習私人飛機的駕駛,也有打算考私人飛機駕照。除了購買直升機,他還花費200多萬元買了一輛房車,在三亞花費1000萬元買了遊艇。

  “購買飛機只是個人愛好。”賴先生接受華西都市報記者採訪時説,購買這架飛機的花費約400萬元左右,從2014年2月預訂飛機到正式交付,耗時半年時間,所有的手續都交由通航公司辦理,包括交付後的託管、航線申請、保養和維修。賴先生説,開飛機與開車完全不一樣,汽車只有前進擋和倒車擋,但是飛機有前後左右四個方向,幾乎全靠手上的操作,沒有任何捷徑。在所有的學習過程中,懸停最難,只要懸停會了,離拿到私照就不遠了。而現在他“只會在天上飛,起飛和降落還不行,因此都有專業駕駛員陪著飛。”

  不過,這不妨礙賴先生“起飛”,他甚至會開飛機去農家樂吃飯。離學開飛機的地方不遠,有個大的院壩,直升機就能降落起飛。賴先生笑著説,“5分鐘就到,吃飯倒是不貴,飛一次可不便宜。”據估計,他開一個小時飛機的花費是5000元左右。

  買飛機:一年託管要花費50萬

  提起購買私人飛機,很多人都會想到西林鳳騰的林孝波、駝峰的“車瘋子”車天發、資本大佬闕文彬等名人。的確,私人飛機眼下仍是一個小眾市場。

  “現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨著低空空域的開放,大量通用飛行需求將在短時間內釋放。”西林鳳騰董事長林孝波透露,最近已有2個私營業主下訂單購買飛機,今年預計賣出六七架。

  同樣,駝峰通用航空總經理車天發也掌握了不少訂單,今年的購機合同約在2000萬元。車天發説,2013年四川私人擁有的直升機可能就只有三四架,今年一下就冒出來了好幾架。但在四川以個人名義購買直升機的購機者並不是剛剛誕生,“我手裏都有4個託管客戶,他們的私人飛機都是以個人名義購買的。”

  成都富豪不少,消費水準在全國名列前茅,但真正由知名企業家購買的直升機數量很少,購買飛機的主要是二線企業家和愛好者,他們主要出於“飛著玩”和商務接待兩大基本需求,一般每年的託管費達50萬元,包括存放、維護、加油,駕駛員的配備,以及100個小時飛行安排等,因為有的機主並不一定會開飛機。

  學飛行:不全都是“老闆學員”

  備受關注的《低空空域使用管理規定(試行)徵求意見稿》正在徵求意見中,一旦推行將開啟中國低空空域改革“破冰”之旅。

  低空開放的信號和呼聲,激發了飛機購買的同時,直升機培訓也在發生變化。據中國民航飛行學院新津分院廖倫金提供的數據:自費學習飛機駕駛的比例逐年上升,目前的比例高達90%。

  “開著房車學飛行,這是當年的熱詞。”廖倫金告訴華西都市報記者,2012年首批13名私照人員中私企老闆佔大多數,而後報名參加培訓的也以個體老闆、企業家為主。這種“老闆學員”現象持續了1-2年,就發生了改變。很多剛出校門或待業的80後、90後年輕人,包括一些空乘和空保也紛紛加入到直升機自費培訓行列。

  直升機駕駛員執照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執照(簡稱私照)如同私家車的C照,有了它你可以開私家車上路;商用駕駛員執照(簡稱商照)如同汽車的AB照,持照者可載客載貨搞營運。廖倫金透露説,兩年前考私照的多,現在考商照的多。

  據華西都市報記者了解,目前考私照的花費是25萬元左右,商照是70萬元左右。

  租飛機:空中婚禮每小時 6 萬

  之前在綿陽,有人結婚時,租了一架EC120直升機迎接新娘。

  今年6月,遂寧一家房地産商租用了兩架直升機舉行看房活動,這兩架直升機分別是價值2000萬的歐直EC120和價值400多萬的羅賓遜R44……

  眼下的通用航空市場,已不是簡單地買飛機和培訓,而是衍生了直升機租賃、航拍、空中旅遊、飛機託管、飛機維修等業務,逐漸拉近與普通大眾的距離。

  成都某通用航空公司的負責人透露,他們一年飛機租賃的營業額有1000萬元。哪些人租飛機呢?個人、愛好者、企業家,還有政府部門。而且,政務租賃飛機的比例還比較大,例如護林、緊急醫療等等。

  飛機租賃也是按小時收費,根據機型的不同從每小時1萬元-6萬元不等。曾有新人結婚租了一架飛機總花費20多萬元,因為需要提前一天飛過去,還有航線的申請等等。

  北京航空航太大學通用航空産業研究中心主任高遠洋:

  “起飛難”有待破冰

  “通用航空歸根結底是一種交通工具,並不是奢侈品。”北京航空航太大學通用航空産業研究中心主任高遠洋認為,西部通用航空的市場潛力很大,因為西部交通不便,山多路遠,而通用航空可以提供快捷方便,甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪也去不了,但是建立一公里的跑道,你卻可以去任何地方。”

  高遠洋向華西都市報記者提供了一組數據:從全球數據來看,2007年交付4000多架私人飛機,但是2013年市場交付數量卻急速下降一半,僅交付2000多架。而在中國市場的情況恰恰相反,2004年中國僅有500多架私人飛機,但是到了2013年,市場保有量已經高達1654架,增長率超過20%。

  “雖然數據喜人,但是私人飛機要出現在中國的天空,還是難度重重。”高遠洋直言:私人飛機想要“飛起來”,首先地面要有機場,天上要有空域。中國雖然已經具備了很好的發展條件,但是受制于空域管制,飛機上天的難度仍然不小。空域開放有一個過程,中國的通航飛行正在由點,到線,到面,到常態化的發展。

  愛飛客總經理仝建輝則認為,所謂的“起飛難”在於航線申請。他舉例説,“以前通用飛行器也能飛,但是審批手續非常複雜。根據規定,私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請,即便是緊急飛行,至少提前72小時申請。民航部門接到申請後,還要向有關方面申請。只有獲得批准了,方能飛行,任何一個環節沒批,飛行計劃就泡湯。而在低空航線開通後,在航線範圍內飛行,只要提前一天向當地通航飛行服務站報告即可”。

  仝建輝説,不申請航線的“黑飛”風險很大,一次最高可能面臨20萬元的罰款。

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  李嘉誠投資飛機租賃3大理由

  最近有報道稱,李嘉誠正考慮競購泰豐資本旗下的飛機租賃公司的飛機資産。這家飛機租賃公司總部設在愛爾蘭的都柏林,專門購買二手飛機並進行租賃。分析認為,李嘉誠投資飛機租賃基於三大理由。

  第一,跟隨巴菲特投資私人飛機租賃業。早在兩年前,巴菲特就以96億美元購買了425架飛機,成為私人航空歷史上最大交易額。

  第二,私人飛機業正被富豪們改變。富豪們購買私人飛機的數量越來越多,2011年中國私人公務機註冊數量達到了90架。十年前這個數字還是個位數。

  第三,富豪人數增多促使私人飛機市場潛力大。從購買私人飛機延伸到租賃飛機,旅遊産業、物流産業等各個行業。美國私人飛機銷售增長約為每年2%-3%,而在中國這個數字卻達到20%-30%。

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