今天上午，記者從首都公共交通建設發展成就新聞發佈會上了解到，今年的票價改革不是以漲價為目的，水準不會高於國內相對城市的水準，公共交通仍然堅持公益性定位不變的原則。

　　票價不會高於國內城市水準

　　市交通委容軍委員表示，交通委將借這次票制票價改革機會，提高服務、管理及可持續發展水準，正在制定相關的配套措施，將會與票價改革同步實施。

　　對於公共交通票價到底要調整多少的問題，有關的客流數據還在測算。目前北京地面公交客運量佔整個公共交通出行的57％左右，軌道交通承擔剩餘的運量，地面公交的客流是穩定中還有些下降，舒適度也比以前提高了很多。現在更希望把地面公交與軌道交通兩張網的承載力進行平衡，使得地面公交發揮的作用更大。

　　京津冀軌道互聯尚需論證

　　今年年底前，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段共4條、62．2公里線路將開通運營，軌道線路總里程將達到527．2公里。目前，4條線路車站主體結構都已全部封頂，區間已全部貫通，已進入試運作階段，預計年底可如期通車。市重大項目辦總工程師楊廣武表示，目前軌道最高峰日客流在1156萬人次左右，運營人數是每公里每日2萬人次，北京的地鐵運營負荷在世界上都屬於最繁忙的軌道交通之一。

　　由於6號線二期已經東延至東小營，對於京津冀一體化中軌道交通是否延伸的問題，容軍委員表示，京津冀之間通過軌道交通互通互聯肯定是重要方式，但有城際鐵路、市郊鐵路、軌道交通等多種選擇方式，具體使用哪種還需要根據總體規劃、不同城市及城市群的區域功能、所乘坐客流性質來進行綜合論證。楊廣武也表示目前軌道交通是否延伸最重要的是制式問題，到底是一站一站地停靠，還是直接進入中心城區，能否採用140公里至160公里時速的車，站間距設置成10公里左右，都正在研究中。

　　京開和三環公交道今年投入使用

　　今年，北京市將重點推進京開及西南三環公交專用道的建設，力爭年底實施。容軍委員透露，從西紅門收費站到菜戶營橋南路段進京方向早7點到9點、出京方向晚高峰17點到19點、西南三環內外環雙向早晚高峰均設置了公交專用道，並將同步設置執法、誘導、監控設備，保證公交專用道的暢通。考慮到公交專用道開通後，部分私家車會選擇輔路行駛，部分輔路的公交站會進行改造，減少兩者之間的衝突。

　　自行車和步道系統連片成網

　　未來3年，北京市的城市道路自行車和步道系統將連片成網。到2015年，將建成約1000個租車服務站點，公共自行車總數達到5萬輛，形成輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區的公共自行車租賃服務系統網路。