被低迷不振的氣氛籠罩多年的海運界，最近有點好消息頻出的意思。

　　緊隨著國務院發佈《關於促進海運業健康發展的若干意見》的節奏，之後兩周航運央企們“實質性動作”就開始出擊。

　　先是招商局集團與中國外運長航集團在京簽署股東協議，合作設立中國能源運輸有限公司，主打VLCC油輪。新公司中招商局佔股51%，中外運長航佔股49%，註冊資本11.1億美元。據稱，建成後運力規模將躍升至國內第一大油輪公司，遠期運力也將躋身全球油輪企業三強。係出招商局、現又主政外運長航的趙滬湘董事長在這次合作上可謂是乾脆利落。

　　僅僅一週後，另一家航運巨頭中國遠洋又傳出消息，多年“冤家”終攜手，旗下中遠散貨運輸（集團）有限公司與淡水河谷（國際）有限公司在京簽署合作框架協議，淡水河谷將為中散集團提供25年礦石運輸合同。中散集團將相應為淡水河谷定制10艘大型礦砂船並收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船以匹配上述合同。毫無疑問，與大客戶綁定長期包運合同，對於中散集團優化客戶和貨源結構，提升基礎貨源比例，尤其長遠發展都將起到促進作用。有數據顯示，2013年淡水河谷銷往中國的鐵礦石達到1.5億噸，儘管中散拿到的礦砂運輸合同佔到總運量的比例有多少、運費水準、14艘大型礦砂船噸位多少等關鍵細節仍有待雙方進一步協商，但畢竟因淡水河谷自建超大型貨船隊運營巴中之間大宗商品航線而起的爭議看到了終結的信號。

　　我國海運企業承運進出口貨物的市場份額不高，尤其是石油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的承運保障能力極弱，就像是刻在海運大國身上一道巨大的“傷口”，刀口之深已經被認為需要從“國家經濟安全”層面考慮了。除了出口貨物多年FOB居高不下，近年猛增的進口物資也大多被CIF貿易合同佔據，中國航運企業無貨可運的尷尬，裹挾在航運週期性低谷裏，調製出的就是一杯奇苦的虧損之酒。

　　當然，我們不會天真到認為一紙中國人的文件就可以將滾滾貨源送到中國航企的手中，國際航運市場是一個遵循商業邏輯的地方，貿易合同決定著運輸主導權的歸屬，擁有了運輸主導權，所謂的運力配置、運費談判才有基礎。

　　大連海事大學世界經濟研究所劉斌在其部落格中評論此事認為，淡水河谷放棄對抗，選擇與中國航運業合作也是“事出有因”，40萬噸的大船打造計劃讓淡水河谷吃盡了苦頭，在東南亞國家建造的鐵礦轉机也讓其深陷泥潭，無奈之下交出大船，拿到現金流，成了一個不錯的選擇。雖然目前礦砂運輸合同中散還是要從淡水河谷手中去拿，但機會窗口的來臨也許不該再喪失。

　　交通運輸部副部長何建中曾表示，促進海運業健康發展的文件將推進加強我國海運船隊建設，通過統籌協調，將提升重點物資運輸的保障能力。

　　但願中國的航運央企們在如此清晰的政策利好下，能逆轉中國能源運輸這盤大棋局。