成都一年的豪車銷量可達4萬台。儘管開車與開飛機根本不是一碼事兒，但這阻擋不了成都人“把飛機當成代步工具”的熱情。9月20日，一架白色的羅賓遜R44型直升機迎來了它的主人——在新都從事房地産開發的賴先生，他購買這架飛機花費了約400萬元，也是成都第一個公開露面的直升機買家。賴先生向記者透露，他買這架飛機純屬“玩”，除了400萬元的購機費用外，一年託管“照料”這架飛機還要50萬～60萬元。

　　隨著低空開放的呼聲漸高，私人飛機市場將有什麼變化？飛機駕照為何逐漸“平民化”？備受關注的“起飛難”將如何破解？記者就此展開了採訪。

　　飛機迷

　　買飛機“只是個人愛好”

　　“能合影，坐進去感受一下也行！”9月20日上午10點過，一架白色的羅賓遜R44型直升機成為市民追捧的對象，飛機旁邊豎著一個牌子，上面寫著：該飛機已出售，機主是賴先生。

　　身穿格子襯衣的賴先生，絲毫不介意眾人對飛機的圍觀，而是坐在不遠的椅子上與人閒聊。據透露，他是成都一家飛行俱樂部的成員，正在學習私人飛機的駕駛，也有打算考私人飛機駕照。除了購買直升機，他還花費200多萬元買了一輛房車，在三亞花費1000萬元買了遊艇。

　　“購買飛機只是個人愛好。”賴先生接受記者採訪時説，購買這架飛機的花費約400萬元，從2014年2月預訂飛機到正式交付，耗時半年，所有的手續都交由通航公司辦理，包括交付後的託管、航線申請、保養和維修。賴先生説，開飛機與開車完全不一樣，汽車只有前進擋和倒車擋，但是飛機有前後左右四個方向，幾乎全靠手上的操作，沒有任何捷徑。在所有的學習過程中，懸停最難，只要懸停會了，離拿到私照就不遠了。而現在他“只會在天上飛，起飛和降落還不行，因此都有專業駕駛員陪著飛”。

　　不過，這不妨礙賴先生“起飛”，他甚至會開飛機去農家樂吃飯。賴先生笑著説：“5分鐘就到，吃飯倒是不貴，飛一次可不便宜。”據估計，他開一個小時飛機的花費是5000元左右。

　　買飛機

　　一年託管要花費50萬

　　“現在四川的私人飛機不超過十架。不過隨著低空空域的開放，大量通用飛行需求將在短時間內釋放。”西林鳳騰董事長林孝波透露，最近已有2個私營業主下訂單購買飛機，今年預計賣出六七架。

　　同樣，駝峰通用航空總經理車天發也掌握了不少訂單，今年的購機合同約在2000萬元。車天發説，2013年四川私人擁有的直升機可能就只有三四架，今年一下就冒出來了好幾架。但在四川以個人名義購買直升機的購機者並不是剛剛誕生，“我手裏就有4個託管客戶，他們的私人飛機都是以個人名義購買的”。

　　成都富豪不少，消費水準在全國名列前茅，但真正由知名企業家購買的直升機數量很少，購買飛機的主要是二線企業家和愛好者，他們主要出於“飛著玩”和商務接待兩大基本需求，一般每年的託管費達50萬元，包括存放、維護、加油，駕駛員的配備，以及100個小時飛行安排等，因為有的機主並不一定會開飛機。

　　學飛行

　　不全都是“老闆學員”

　　備受關注的《低空空域使用管理規定（試行）徵求意見稿》正在徵求意見中，一旦推行將開啟中國低空空域改革“破冰”之旅。

　　低空開放的信號和呼聲，激發了飛機購買的同時，直升機培訓也在發生變化。據中國民航飛行學院新津分院廖倫金提供的數據：自費學習飛機駕駛的比例逐年上升，目前的比例高達90%。

　　“開著房車學飛行，這是當年的熱詞。”廖倫金告訴記者，2012年首批13名私照人員中私企老闆佔大多數，而後報名參加培訓的也以個體老闆、企業家為主。這種“老闆學員”現象持續了1至2年，就發生了改變。很多剛出校門或待業的80後、90後年輕人，包括一些空乘和空保也紛紛加入到直升機自費培訓行列。

　　直升機駕駛員執照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執照（簡稱私照）如同私家車的C照，有了它你可以開私家車上路；商用駕駛員執照（簡稱商照）如同汽車的AB照，持照者可載客載貨搞營運。廖倫金透露説，兩年前考私照的多，現在考商照的多。

　　據記者了解，目前考私照的花費是25萬元左右，商照是70萬元左右。

　　租飛機

　　空中婚禮每小時6萬

　　眼下的通用航空市場，已不是簡單地買飛機和培訓，而是衍生了直升機租賃、航拍、空中旅遊、飛機託管、飛機維修等業務，逐漸拉近與普通大眾的距離。

　　成都某通用航空公司的負責人透露，他們一年飛機租賃的營業額有1000萬元。哪些人租飛機呢？個人、愛好者、企業家，還有政府部門。而且，政務租賃飛機的比例還比較大，例如護林、緊急醫療等等。

　　飛機租賃也是按小時收費，根據機型的不同從每小時1萬元～6萬元不等。曾有新人結婚租了一架飛機總花費20多萬元，因為需要提前一天飛過去，還有航線的申請等等。

　　文/圖 據《華西都市報》