近日，由中國機械工業聯合會和中國歐洲經濟技術合作協會聯合舉辦的“第五屆中國自主汽車發展論壇”在國家會議中心召開。同期舉行的第五屆中國自主品牌汽車博覽會觀者寥寥、有些冷清，似乎折射了自主品牌汽車當下的困境：從2013年9月至今，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“11連降”，今年7月分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首次跌破20%，創下2009年來月度最低。

　　國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明指出，近兩年原材料、人工各種要素成本上漲，自主品牌汽車的相對優勢在下降；其次，汽車的綜合使用費變化，包括限購、拍牌、油價和停車費上漲……任何一個按車提升的成本都對低端車不利；隨著消費升級，豪華車和合資品牌車加速對三四線市場的佈局和搶佔，自主品牌汽車的生存空間被進一步擠壓。

　　中國汽車工業諮詢委員會副主任安慶衡表示，不管面對怎樣的壓力，都絕對不能放棄自主品牌，放棄自主品牌就是走代工型的汽車工業國家道路，一旦中國的成本優勢消失、外資撤離，整個産業經濟將陷入危機。實際上，經過十餘年的磨煉，自主品牌已經接近或達到國外品牌的水準。安慶衡引述某權威的新車品質調查説，過去十年裏，我國自主品牌新車3個月到半年故障發生數減少了8倍，不少自主品牌優於外國品牌，幾款自主品牌汽車也取得了五星安全的成績，其中長安睿騁以56.2分刷新中國自主品牌安全碰撞得分紀錄。

　　然而，自主品牌汽車在消費者心目中“低質低價”的形象短期內難以扭轉，從國家戰略的角度，與會嘉賓均建議政府應該適時“出手”。清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全指出，留給自主品牌進步的時間已經不多，未來五年很可能是“最後的窗口期”。“汽車産業的基礎性、關聯性以及拉動性是其他産業沒法比的”，他建議從政府到企業都應該儘快行動，以發展自主品牌為核心，從國家戰略的高度來推動産業發展。

　　從國際慣例來看，支援本土的自主品牌發展是各國的通行做法，美國、德國包括日韓等國均以政府採購的手段來扶持本國的自主品牌。今年1月，解放軍四總部印發通知，要求全軍和武警部隊公務用車實行集中採購，選用國産自主品牌汽車。軍隊大量採購紅旗、江淮、傳祺等品牌車型。政府採購資訊報社社長劉亞利認為，政府採購體現的是國家的利益，應該扶持自主品牌汽車尤其乘用車的發展，這是政府採購的政策功能所決定的。另外，大量的專用車市場有待開發，公檢法司以及其他機構的執法執勤車也應優先選用自主品牌汽車。

　　廣汽傳祺1.8T系列車中標解放軍總裝備部機關公務車採購後，廣汽乘用車總經理吳松指出，合資不可以上癮，經過長期吸收國外技術和不斷自主研發，目前自主品牌在品質等方面不亞於合資，但品牌影響力上還比較弱，這點比較吃虧。由於公務車市場空間有限，從長遠發展來看，乘用車並不指望政府採購這個市場，但在目前自主品牌還相對比較弱的情況下，公務車的示範作用十分重要。

　　“自主品牌的機會在於國內汽車生産還能以10%的年均增速再增長10年。”徐長明引述國家資訊中心的研究説。他認為，在一些車型上，自主品牌汽車仍具備低成本、低價格優勢，進入非洲、東歐轉軌國家、亞洲、南美洲等國際市場潛力巨大。日前奇瑞與烏克蘭當地最大的本土車企UAC(烏克蘭汽車公司)合作，由後者旗下的ZAZ工廠負責投産兩款奇瑞新車，其中包括目前國內熱銷的SUV瑞虎。徐長明表示，新興工業化或者發展中國家收入水準跟我們差不多，高速成長的市場為我國自主品牌汽車提供了機遇。