誰該為“十二連降”挨批
- 發佈時間：2014-09-19 07:29:39 來源：文匯報 責任編輯：羅伯特
8月份汽車産銷數據一公佈，自主品牌“十二連降”的消息成為熱點。客觀地講，自主汽車品牌市場佔有率持續下滑已成事實，“消費升級”、“總體增速放緩”以及“合資品牌價格下壓”成為公認的原因。
但包括中汽協在內的多個行業機構，將自主品牌下滑的棒子，更多打在吉利、奇瑞、比亞迪等民營車企頭上，卻強調一汽、長安等“國家隊”逆市上揚的“亮點”，著實有失公允。
最為典型的例子體現為長安與長城的對比，長安今年的中期收入是242.07億元，這是包括長安福特、長安馬自達等合資子公司在內的業績，而長城汽車的中期收入是285.27億元，相比同期增長7.99%。長安方面也承認：“其業績增長來源於合資企業長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業績同比有較大幅度增長。”
一汽集團方面，旗下最大合資企業一汽大眾今年前8個月銷量突破百萬輛大關，而一汽打造的自主品牌紅旗品牌首款車型H7，從去年5月30日上市至今，銷量不到5000輛。儘管一汽在紅旗推廣上擺出官車姿態和經銷商展廳的高規格，但其所傳遞的品牌內涵過於空洞，與時下年輕消費群體有明顯的距離感，加上H7的定價甚至高過了提供技術的皇冠與奧迪車型，其在市場遇冷的結果早已被業內預料。
究其深層次原因，大集團還是沒有建立起“産權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度。同時，相較于大集團報喜不報憂的做法，民營車企更加務實，也願意直面目前遭遇的困境，也就更有克服困難的勇氣和決心。
在中汽協看來，自主汽車品牌的分化正是競爭的結果，而面對新的車市形勢，競爭還將加劇。“等自主品牌進一步集中，僅剩幾家大型集團的時候，情況會好一些。”但顯然，大而不強，於事無補。張曉鳴
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