就在*ST鳳凰為了減免債務四處奔波，同時還通過處置16艘船舶獲得3652.21萬元資金的背景下，公司全資子公司竟然擬出資不高於4500萬元參與“耀海”輪的公開競拍，這一行為對於本來資金短缺的*ST鳳凰來説，壓力不輕。

　　子公司買老船

　　據公司9月13日的公告顯示，應抵押權人要求，為了更快執行完《重整計劃》，長航鳳凰股份有限公司管理人于8月5日在北京産權交易所對“耀海”輪進行公開處置，公司所屬全資子公司上海華泰海運有限公司擬參與競拍，競拍價格不高於4500萬元，資金由公司全部自籌。

　　公司董秘李嘉華表示，公司已經以4378萬元價格買下了此船。“這個價格不算高也不算低。”

　　上海華泰海運有限公司註冊資本500萬元人民幣，主要經營國內沿海及長江中下游普通貨船運輸。截至2014年5月份，該公司資産總額為572.9萬元，負債總額為21.4萬元， 所有者權益為551.5萬元。

　　這樣一家資産總額並不高的公司要想通過自籌方式買船的話，對於公司本身還是*ST鳳凰來説，這都是不小的負擔。對於現今的*ST鳳凰來説，對“耀海”輪的投資能否回本?

　　公司稱有利於恢復上市

　　資料顯示，“耀海”輪建造于1986年11月份，船籍港為上海港，總噸36544噸，凈噸20465噸，核定載重噸69497噸，主機額定功率8355千瓦。2008年，公司以“耀海”輪作抵押，向招商銀行融資貸款7500萬元。截至2013年年底，該船舶原值18640萬元，賬面凈值2351萬元。

　　可見，“耀海”輪從1986年建造至今已有近28歲的“高齡”，對於一艘船舶來説，接近30歲就可以報廢了。那麼，“耀海”輪還能營業多少年呢？更何況，就目前的航運業來説，低耗能船、大型船、綠色環保船舶等新型開發的船舶更受國際船東的喜愛，公司卻要以4500萬元的高價買回一艘建造于1986年11月份的“老船”，實在耐人尋味。

　　對此，*ST鳳凰解釋，“耀海”輪一直是公司利潤貢獻的主力船舶，把“耀海”輪留在公司，對提高公司整體盈利能力和恢復上市非常重要。公司稱，由子公司上海華泰海運有限公司參與競拍有利於公司按照《國內水路運輸管理規定》的要求，辦理水路運輸經營許可證，取得經營資質和貨物運輸增值稅專用發票的開票資質，對公司下一步發展有利。

　　不過，公司也表示，“子公司能否競拍成功存在不確定性”。對此，李嘉華向記者表示，公司之所以要將“耀海”輪買回來，主要是因為這艘船的經營比較好。“耀海”輪目前仍在跑國內線路，從年限上來看，該船還能使用七年至八年的時間。