9日18:21，首列X702/3次貨物快運列車從南京西站開出，長三角貨物快運環形列車正式開行。即日起，普通市民想寄東西，不僅能打電話讓熟悉的快遞公司到府收件，還可直接通過鐵路發件。“敞開收貨”辦理零散貨物快運業務，這意味著“鐵老大”全面進入物流市場。

　　省內最快當天到達

　　9日下午3點，記者在南京西站貨場看到正在裝車的首趟貨物快運列車，上海鐵路局南京貨運中心副總經理吳浩平介紹，“長三角貨物快運”環形列車由專門的貨物快運列車承擔，車次、編組、時間、路線、停站“五固定”，以南京西站為支點，每天開行南環、北環雙向迴圈快運列車2對4列，服務範圍覆蓋長三角200個行政區縣，運作時速最高120公里，運作時間南環約42小時，北環約36小時。

　　以往與公路等運送方式相比，鐵路的優勢在中長途運輸費用較低，但短腿是無法實現“門到門”。“客戶現在可以選擇‘門到門’、‘門到站’、‘站到站’、‘站到門’等多種運輸方式。客戶當天托運的貨物，最遲後天能交付，像南京發往無錫、常州等地的貨物，第二天就能送達。有的貨物當天收貨，當天運到，實現省內快運一日達。”吳浩平説。

　　上海鐵路局在滬浙蘇皖的“長三角貨物快運列車”業務辦理站有248個，同時設立224個無軌站及社會營業網點，受理點總數達472個。以南京為例，南京西站、中華門、紫金山等多個站點可受理快運業務。客戶可通過快運業務辦理站、公佈的營業電話、鐵路人員到府、12306網站“我要發貨”、12306客服電話、上海鐵路局官方微網志微信平臺及12306網站客戶自助服務7種渠道，直接辦理零散貨物快運業務。

　　瞄準零散物流市場

　　記者注意到，近年來，鐵路貨運主要面向鋼鐵、石油、煤炭等大宗物資運輸，零擔貨物數量不大。“鐵老大”高調進入零散貨物貨運市場，用意何在？今年上半年，鐵路貨運量下降2.5%，公路運輸增長9.2%，快遞業增長53.7%，鐵路貨運量增長速度遠低於公路運輸、快件運輸，社會物流走向零散和快件的趨勢明顯。

　　此次鐵路部門把目光瞄準最有潛力的零散物流市場，“量身定做”推出“長三角貨物快運列車”，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務。“今後將對只有幾噸哪怕幾十公斤的貨物也‘來者不拒’，以滿足長三角地區中小企業靈活分散的物流需求，為物流企業提供安全便捷的綠色物流通道。”鐵路南京站站長楊光坦言。

　　上海鐵路局南京貨運中心黨委副書記王德剛介紹，9日開行的首趟貨物快運環線列車，始發站南京西站承運41噸、1500多件貨物，有機械配件、普通化工原料等工業産品，以及銅版紙、電動車、服裝、洗化用品等日用品，運往滁州北站和徐州北站。

　　優勢在便宜加準時

　　從國內實際情況來看，物流市場雖然蛋糕大但競爭非常激烈，“鐵老大”想分一杯羹並不容易。“我們的優勢在於費用和準時。”吳浩平説。

　　浙江川貴物流有限公司南京地區負責人黃祖亮做鐵路長途線路班列運輸已經9年，“我們主要把江浙一帶的日用品通過鐵路發往成都、東北地區。以前要先通過公路運輸把貨送到火車站，現在直接在工廠最近的火車站裝貨，通過長三角貨物快運列車直接發往東北、西南。從公路短駁變為直接鐵路轉運，運費能省10%-20%。”

　　鐵路參與貨運競爭，對物流市場影響幾何？南京縱橫物流公司線路遍佈華南，以前鐵路車皮難聯繫轉投公路，公司總經理孫生坦言要好好研究如何“殺回來”：“公路每噸運輸成本平均在150元，比鐵路高，而且鐵路網發達，裝貨多。”南京守政物流總經理葉天認為，目前長三角貨運專列運輸時間和公路差不多，而且鐵路受天氣影響很小。在時間差不多的前提下，費用就是物流企業最在意的。鐵路運輸解決門到門，面向零散貨物開放，從長遠看，越來越多的物流公司會考慮鐵路運輸，準時、便宜是物流企業的生命線。

　　東南大學交通學院博士生導師過秀成認為，公路跟鐵路應是競合關係，鐵路中長途的運輸比較有優勢，公路中短距離有優勢。鐵路將自身業務鏈延伸，解決“門到門”運輸問題，隨著鐵路貨物運輸線路的完善，以及接駁效率提高，鐵路的“短腿”會拉長，對整個物流市場産生影響。

　　本報記者 呂 妍