在12家日本零部件和軸承企業收到12.35億元罰單後，記者近期在汽車經銷市場發現，面對反壟斷調查執法壓力，賓士、保時捷等豪車品牌卻繼續逆勢加價。業內專家稱，在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風作案”，一方面暴露部分車企與經銷商依然心存僥倖；另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費者維權仍需向縱深推進。

　　賓士熱銷車型加價5萬 保時捷提現搭售配件

　　從今年7月份開始，持續三年的汽車行業反壟斷調查逐步升溫，就在對整車企業罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。

　　9月上旬，記者在梅賽德斯-賓士位於北京大興區和朝陽區的4S店內發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者採訪多家賓士經銷商發現，這款車自上市以來就被經銷商長期加價銷售。

　　而在另一豪車品牌保時捷位於北京朝陽區的一家4S店內，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但卻説：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”見記者有些猶豫，這位銷售人員暗示這並不算多，“本來正常的話還要加裝5萬元的配置。”對此，記者表示不願意加價購買這些配件和服務，但銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。

　　？加價與搭售成“公開的秘密”

　　據了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業“公開的秘密”，長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經銷商心存僥倖？

　　記者從行業協會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實並不少，但經銷商給消費者的資訊卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現車。對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光説，一些豪車品牌經銷商有時會刻意製造供需緊張的假像，通過加價銷售賺取更多利潤。

　　記者發現，在上海大眾一家4S店內，一位銷售人員説：“別人不加價我們肯定也不敢加，要加價肯定是一起加的。”一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背後組織的縱向壟斷行為，也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。

　　有專家表示，就算是個別經銷商出現加價行為，也是違法的。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認為，汽車經銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。

　　專家分析

　　反壟斷不能以罰代管 消費者維權需向縱深推進

　　部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經銷商心存僥倖，還表現出行業監管的薄弱環節。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內市場的壟斷。

　　專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業被罰款後均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓、採取實際行動消除過去違法行為的後果並惠及消費者。多位專家對此指出，這些整改措施説得好聽，但能否實現尚不得知。只有工商、價格等多部門聯合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售後維修等多個環節的動態監管和執法，才能讓市場真正回歸合理。

　　此外，除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或將促使消費者維權向縱深推進。參與反壟斷論證的中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示，曾有消費者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。

　　法律界人士稱，在反壟斷部門進行行政處罰後，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據。相信最高人民法院的相關司法解釋也會隨之細化，屆時，車企可能將面臨消費者鉅額索賠壓力。“如果有一家車企因為輸了官司作出鉅額賠償，那麼，多數車企就不敢鋌而走險。”邱寶昌説。據新華社北京9月8日電