深圳特區報訊（記者 徐興東 通訊員 何濤）東部過境高速公路連接線工程計劃今年底開工，將在東湖公園下建造國內首座全地下互通立交，以連接愛國路立交和東部過境高速公路主線。該連接線工程有望于2017年7月完工，對促進深圳東部地區社會經濟的可持續發展具有極其重要的意義。

　　隧道東西向貫穿東湖公園

　　東部過境高速公路連接線工程西起愛國路立交，東接東部過境高速公路。連接線全線採用隧道東西向貫穿東湖公園，南、北線隧道總長約3公里，是目前國內第一座真正意義上的地下互通立交。

　　據介紹，市政連接線由主線與東南向匝道組成，主線沿深圳水庫下游布設，在蓮塘分岔隧道段（位於塘排山下）採用連拱隧道及大跨隧道多種形式，實現隧道的分岔，其大跨隧道最大開挖斷面近30米，是目前國內最大的隧道斷面。而在谷對嶺方向設置東南方向的匝道，實現往蓮塘、文錦渡方向的交通分流，匝道按雙向四車道設計，其中東向南匝道長約1.3公里，南向東匝道長約1.1公里。

　　歷時11年完成防水防塌等研究

　　據了解，該項目早在2003年就已經啟動項目前期工作，由於建設環境條件比較複雜，經過近11年時間的研究才最終確定目前的工程方案。

　　該工程的整體難度高於同類工程，其採用的是國內規模最大的全地下互通立交方案，其中蓮塘超大分岔隧道段開挖斷面寬度接近30米，是目前為止我國開挖斷面最大的隧道之一。

　　工程整體下穿深圳水庫泄洪渠，隧道整體位於地下水位以下，隧道頂部的岩體極易破碎，施工開挖中極易發生坍塌、涌水、涌砂等工程問題，該項目涉及的水庫安全及防水要求高。

　　此外，其隧道下穿路線與現有的愛國路高架下部樁基礎局部存在衝突，需要採用樁基托換的方式進行處理，而這一托換的總噸位就超過了3000噸，是目前為止深圳托換橋梁噸位最重的工程。

　　為攻克上述難題，市交委與同濟大學、西南交通大學、深圳大學等多家科研機構，相繼開展了《東部過境連接線地震安全影響評價》等專項課題研究。

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　　連接線有望緩解羅湖交通擁堵

　　深圳特區報訊（記者 徐興東）東部過境高速公路連接線工程連接東部過境高速公路、丹平快速路以及布心路等道路，建成後實現過境交通與城市交通以及片區交通分流，有望緩解羅湖片區交通擁堵。

　　作為連接主體之一的深圳市東部過境高速公路，以規劃的蓮塘口岸為起點，向東北方向延伸，終點與深汕、惠鹽高速公路相接，雙向六車道設計，全長約31公里。蓮塘口岸將承擔深港東部交通重任，東部過境高速建成後不僅將實現深圳過境交通“東進東出、西進西出”的戰略佈局，還將加強對潮汕、惠州等地的經濟輻射，對促進深港經濟一體化具有重要意義。

　　而該項目另一邊連接的是愛國路立交，是布心路、愛國路與丹平快速路交匯口。未來連接線完工通車後，能避免丹平路交通擁堵以及布心路、羅沙路走廊沿線交通量的高度聚集，有效疏解市中心區內的交通擁堵問題。