8月28日，波羅的海幹散貨運價指數報1119點，漲5.3%，自7月22日以來該指數已大漲了54.8%。這一被稱為經濟領先指標的指數大反彈，意味著對貨輪運輸的需求大增。作為造船和外貿大省的浙江，也感受到了波羅的海幹散貨運價指數的脈動。從舟山市“船舶出口服務小組”了解到，進入7月份以來，舟山船舶工業逐步走出困境、出現復蘇的跡象，特別是揚帆集團、歐華造船股份等8家重點出口船企推行數字造船、綠色造船，致力於高附加值、高技術含量、節能環保型出口船舶産品的研發和製造，新承接和手持船舶訂單比去年有所好轉。從手持訂單情況看，今年舟山船舶出口預計為81條船，出口額26億美元，同比增長25.6%。

　　出口止跌回升

　　浙江省船舶出口自去年4月以來一直呈兩位數下降，今年7月份單月出口終於止跌回升，完成出口額2.5億美元，同比增長16.3%，環比增長11%。特別是舟山市，7月份環比增長45%。船舶市場開始向好。1~7月浙江省主要船舶出口地區均出現好轉：舟山市出口10.3億美元，佔比65%；寧波市出口4.7億美元，佔比30%；台州市出口3963萬美元，佔比2.5%；溫州市出口3216萬美元，佔比2%。浙江省船舶工業1~6月新接訂單565萬載重噸，同比增長52.2%，其中出口新接訂單500萬載重噸，同比增長50.2%。手持訂單2310萬載重噸，同比增長16.5%，船舶工業逐步走出困境、出現復蘇跡象。

　　浙江省今年船舶出口呈現3個主要特點：

　　交船期相對比較集中。從舟山8家企業手持訂單情況看，出口交船主要集中于9月、10月和12月。8月和11月，交船5條和9條，出口額分別為1.57億美元和2.29億美元；9月、10月和12月，出口交船分別為12條3.25億美元、12條3.85億美元和9條4.92億美元。

　　出口船型主要以散貨船、集裝箱船和海工輔助船為主。常石、揚帆、歐華等主要出口企業8月起的47條出口船中，散貨船為29條，出口額7.41億美元，佔全部船舶出口額的46.7%；集裝箱船為10條出口額2.89億美元，佔18.2%；海工輔助船5條出口額3.03億美元，佔19.1%，另有1條機動多用途船和2條油輪，出口額2.29億美元，佔14.4%。

　　拓市場取得積極進展。今年浙江省船舶出口共有23個國家和地區，金額超過1億美元的國家和地區5個。香港、塞普勒斯、巴拿馬列前三位，分別出口3.4億美元、2.2億美元和2.1億美元，佔出口總額的48.6%；其中向塞普勒斯出口同比增長86.4%。

　　仍面臨融資難等難題

　　2008年金融危機以來，世界貿易量大幅減少，海運需求快速萎縮，運力嚴重過剩。度過了7年寒冬之後，浙江省船舶企業終於感受到了回曖的氣息。但據企業反映，目前船舶企業還面臨融資難、財務成本高等難題，造船業雖度過最困難時期，但要講全面復蘇，還為時過早。存在的主要困難和問題：

　　船舶預付款銀行保函開立難問題突出，影響船企接單和融資。目前各商業銀行上級行對船舶企業實行名單制管理，據企業反映，多數列入名單的是具有實力的央屬企業，其銀行授信額度也僅維持在原有水準，新增貸款受到控制；而民營企業一般被列為風險類客戶，銀行授信額度明顯減少，由於銀行考慮保函墊款風險和保函資金移用風險，對國外船東預付款保函開立難以保障。目前造船企業有較多意向性訂單，如正和船廠6條8.2萬噸散貨船，每條3000多萬美元，由於保函難開不得不放棄訂單，其他企業也存在類似情況。同時，目前國外船東預付款比例一般在20%-30%之間，剩餘尾款在交船時支付，船企需要墊付資金造船，這使得企業在原料購買、生産過程中的資金壓力明顯增大。

　　船舶企業生産能力過剩現象突出，制約船企發展。從舟山出口企業情況看，今年接單情況總體好于去年，常石、歐華、揚帆等少數船企訂單已安排到2017年上半年。而金海重工、長宏國際、太平洋海工等船企生産能力尚未得到有效配置，外包工人數與頂峰時期相比還有較大差距，尤其是長宏國際、太平洋海工等船企業務量尚不飽滿，僅佔到生産能力的三、四成。由於保函難開，生産業務量不飽滿，較多船企通過與第三方企業或貿易公司合作形式取得銀行授信或訂單，使訂單和交船都控制在對方手中，部分企業實際成為造船的生産車間。另外，由於交通部對淘汰落後運力有政策補助，為享受該項政策，企業從成本核算和維持生産角度考慮，開始轉向造國內船，從短期看有利於生産的穩定，但從長期看不利於國際競爭力的提升。

　　高新技術船舶設計依賴國外，核心技術尚未完全掌握。目前我主要船用設備基本依賴進口，如船舶用柴油發動機、無線設備等；特種工程船等仍未擺脫國外設計的局面，缺乏自主品牌、核心技術；在海洋工程船、超大油運輸船等國際高端船舶領域研發能力較弱，國際市場佔有率低。

　　營造良好發展環境

　　建立多元化融資渠道，多形式緩解船企融資難問題。建議船企通過多元化融資加強資金流動性管理，充分運用好融資租賃、保理業務、買方信貸、預付款退款保函等金融工具，採用多種銀行融資産品優化資金，整合內部供應鏈管理加強資金監控，同時進一步加強與國外銀行和船東、央屬企業、創投基金、風險基金的合作，拓寬融資渠道；建議政府層面進一步加強與國家進出口銀行、國家開發銀行、中信保等金融機構的合作，為船舶出口企業爭取獲得更多的政策性融資支援。

　　加強重點市場的開拓力度。鼓勵船舶出口企業積極開拓國際市場，制定國際船舶重點展會目錄，抱團參加國際海事展等專業性展會；大力支援企業主體開拓市場，充分發揮大企業的龍頭帶動作用，提高組織化程度；引導企業組團開展境外市場考察，更好地為船企接單創造條件。

　　重點推進船舶國家級基地規範和提升。建議制定完善相關配套措施，對船舶資源進行整合，通過專業化、集群化、規模化的發展，形成功能互補、資源共用的現代化船舶出口基地。發揮産業集聚效應，推動産業重組調整，提升船舶的附加價值，延長産業鏈，進一步提升專業化、精細化水準，培育擁有自主智慧財産權、創新能力強的龍頭企業。

　　建立多部門合作機制，為船舶出口營造良好發展環境。建議建立由政府牽頭，商務、發改、稅務、海關等多部門合作機制，整合相關部門的資源，合力出臺一些為船舶出口企業服務的相關政策或針對船企具體問題的個性化服務措施，從而形成合力，為浙江省船舶出口營造良好的發展環境。（浙商）