今年1~6月，全球船舶市場尚未走出低迷，國際航運市場運力過剩、運價低走的形勢影響著新船訂單的數量，新船價格繼續走低影響船東訂造新船的積極性及下半年船舶企業的正常經營活動。根據今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態勢，預計未來幾個月內，船舶出口會保持適度增長。

　　2014年1~6月，國際船舶市場運作仍然處於低谷，但復蘇跡象明顯。我國船舶工業經濟運作平穩，承接新船訂單和手持船舶訂單同比增長，主要工業經濟指標繼續回升，船舶出口降幅繼續收窄。

　　據國家海關統計，1~6月，我國船舶進出口總額136.29億美元，為2010年以來最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67億美元，同比減少15.76億美元，出口額下降10.8%，出口價格下降14.7%，出口額與出口價格降幅明顯收窄超過兩成；船舶進口6.61億美元，同比下降36%。

　　出口降幅收窄

　　2014年1~6月，雖然船舶出口結束了連續近一年半的下降態勢，1月和5月兩個月出現增長，但總體下降水準仍然高於去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口額在逐漸增長。1~6月，平均月度船舶出口額為21.61億美元，低於去年同期。2013年上半年，月度平均船舶出口24.24億美元。6月當月，我國船舶出口額繼5月小幅增長後再度下降，降幅為上半年最低。6月，船舶出口22.47億美元，同比下降8.7%，環比減少5.61億美元，但仍是今年上半年出口額較高的月份。

　　出口船型變化、散貨船佔比縮小，船舶出口價格普遍下跌。

　　1~6月，我國出口船舶中散貨船仍是最主要的出口船型，出口數額最大，達到46.87億美元，在船舶出口總值中佔比36.2%。

　　1~6月，由於散貨船船型市場供大於求，造成船舶出口價格普遍下降，而且大噸位船舶價格下降幅度較大。其中，15萬噸以下的散貨船出口占比25.8%，下降38.6%，出口價格下降3.9%。15萬~30萬噸的散貨船出口占比10.4%，增長29.8%，價格下降22.1%。如何進一步化解散貨船過剩産能，保留擁有較高市場信譽、國際知名的散貨船品牌及具有特色的散貨船船型是我國散貨船生存與發展所面臨的主要問題。

　　集裝箱船是今年上半年船舶出口中的第二大出口船型，出口額25.83億美元，佔比19.9%。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口額增長170.2%，價格下降28%。6000TEU及以上的集裝箱船出口下降22.5%，價格下降12.2%。1~6月，我國集裝箱船出口價格降幅較大。

　　第三大出口船型是油船，出口額11.22億美元，佔比8.7%。

　　亞洲是我國船舶出口的主要市場，佔比超過五成，向歐洲出口增幅超過兩成半。向歐美地區的出口增幅較大，表明該地區市場復蘇明顯，市場發展潛力較大。

　　1~6月，我國向6大洲163個國家和地區出口船舶。其中，向亞洲出口占比54.4%，出口下降21.7%；向歐洲出口占比19.8%，出口增長25.9%；向拉丁美洲出口占比13.9%，出口增長47.7%。

　　1~6月，我國船舶出口超過10億美元的出口目的地有3個，佔比合計達到50.8%。其中，向中國香港地區出口占比28.6%，出口下降4.9%；向新加坡出口占比14.3%，出口下降26.7%；向馬爾他出口占比7.9%，出口增長81.3%。

　　加工貿易是我國船舶出口最主要的貿易方式，佔比超過九成，租賃貿易方式的出口增幅近八成。

　　1~6月，在我國船舶出口中，加工貿易方式船舶出口占比93.7%，下降10.2%；一般貿易方式的出口占比3.9%，同比下降18%；租賃貿易方式的船舶出口占比1.1%，出口增長77.6%。加工貿易方式佔比進一步縮小，是我國船舶出口貿易方式轉變的良好表現，而租賃貿易方式大幅、快速增長，表明在市場低迷形勢下，新型貿易方式在船舶進出口貿易活動中良好運用並收到良好效果。

　　上海市在全國船舶出口省區市排名中超過江蘇省，出口占比超兩成。

　　1~6月，全國有28個省區市出口船舶，出口總額129.67億美元，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多數超過一直以來在全國名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江蘇省。

　　船舶出口企業逾千家，産業集中度仍然有待提高。

　　1~6月，全國有1000多家企業出口船舶，共計出口129.67億美元。其中，排名前10位的企業出口55.4億美元，佔比42.7%。排名前5位的企業船舶出口39.52億美元，佔比30.5%。排名第一位的是上海外高橋造船有限公司，船舶出口占比8%。

　　目前，我國船舶出口企業仍然偏多，産業集中度差、國際市場競爭力不強，同世界造船強國南韓、日本等國相比差距較大。認真落實《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》，打造具有強大能力、較強盈利能力和持續發展能力，管理高效、國際化程度高的世界級船舶企業是我國船舶工業的緊迫任務。

　　進口降幅拓寬

　　2014年1~6月，我國船舶進口進一步下滑，雖然降幅在逐漸收窄，但是降幅仍然較大。1~6月，我國船舶進口6.61億美元，同比下降36%。相比1~5月，降幅收窄超過4個百分點。

　　1~6月，平均月度船舶進口1.1億美元。相比去年下半年平均月度進口1.66億美元減少了5000多萬美元，進口額下滑嚴重。

　　6月當月，船舶進口9163.39萬美元，同比增長22.5%，環比減少4483.54萬美元，是今年上半年船舶進口額較低的月份，同時，又是進口同比增幅最高的月份。根據目前船舶進口的態勢分析，下半年，船舶進口會有一定增長，但增幅不會很大。預計三季度，船舶進口會保持較平穩的增長態勢，四季度增幅將會有所提高，但全年船舶進口總值仍將低於上年水準。

　　供拆卸的船舶進口大幅減少，降幅超過六成，船艇進口激增，增幅極為巨大，且進口價格幅增極大。

　　1~6月，我國進口船舶6.61億美元、21大類，其中，進口數額最大的是供拆卸的船舶及其他浮動結構體，進口占比28%，下降61.6%，進口價格下降2.7%。未列名機動船舶，包括救生船，但划艇除外進口占比24.3%，增長2733.4%，價格增長4040.7%。6000TEU及以上的集裝箱船進口占比11.9%，增長246.2%，進口價格增長73.1%。

　　上述三大類船舶産品進口占比超過六成，其中，未列名機動船舶，包括救生船，但划艇除外增幅巨大，進口數額和進口價格增幅極為巨大。上述情況表明我國拆船行業的不景氣和以專用船艇為主的船艇進口市場潛力較大。

　　亞歐是我國船舶進口的主要市場，佔比超過九成半，從歐洲進口增幅超過一成半。

　　1~6月，我國從36個國家和地區進口船舶，進口額6.61億美元。其中，從亞洲進口占比56.9%，下降49.6%；從歐洲進口占比39.4%，增長16%；從北美洲進口占比3.5%，下降54.8%。歐洲市場的較大幅度增長也是我國船舶進口進一步擴大的有利條件。

　　1~6月，我國從挪威進口船舶佔比23.9%，增長4610.3%；從日本進口占比22%，下降64.5%；從南韓進口占比10.9%，增長6.4%。從日韓和挪威進口船舶總計佔比超過半數。

　　一般貿易方式是我國船舶進口最主要的貿易方式，佔比超過六成。

　　1~6月，我國進口船舶6.61億美元，其中，一般貿易方式的進口占比63.4%，下降39.9%。海關特殊監管區物流貨物進口占比23%，增長961.9%；加工貿易方式的進口占比9.5%，下降36.3%。海關特殊監管區物流貨物貿易方式的進口增幅巨大，説明貿易便利化程度不斷提高和貿易方式的靈活化將促進我國船舶進口的進一步增長。

　　天津市在全國船舶進口省市排名中居首位，佔比超過三成，且增幅較大。

　　1~6月，我國進口船舶6.61億美元，進口額排在前三位的三個省市，進口占比超過五成。其中，天津市進口船舶在全國居首位，佔比32%，增長39.5%；廣東省排在第二位，進口占比18.1%，下降35%；北京市進口占比12.7%，下降58.1%。

　　經營形勢嚴峻

　　從全球船舶出口大國的出口情況看，今年上半年，船舶出口形勢仍然不甚樂觀。我國船舶出口降幅繼續收窄，南韓船舶出口保持小幅增長，日本船舶出口下滑嚴重。據世界貿易資訊服務股份公司（GTI）統計，截至今年5月，我國船舶出口107.21億美元，位於南韓之後、日本之前。南韓出口145.36億美元，同比增長5.4%；日本出口61.3億美元，同比下降25.1%。

　　雖然在國際船舶市場供大於求的局面下，散貨船、油船和集裝箱船的新訂單仍然居多數，但是液化氣船的市場需求日益增多。有關數據表明，近幾週新造船市場訂單量保持穩定，新船訂單主要集中在液化氣船和大型集裝箱船領域。

　　就整體船舶行業而言，目前，船價低、接單難、交船難、融資難、勞動力成本上升等仍然是困擾相當大比例船舶企業的問題，同時，船舶行業低端産能過剩、産業集中度低。不少船企對市場需求的節能環保、綠色船型、高端産品無力承接，而中低檔船型在競爭激烈的市場中又處境艱難、難覓船東。

　　1~6月，全球船舶市場尚未走出低迷，國際航運市場運力過剩、運價低走的形勢又影響著新船訂單的數量，新船價格繼續走低影響船東訂造新船的積極性及下半年船舶企業的正常經營活動。從整體船舶市場目前所面臨的形勢看，下半年，相比上半年情況會有所好轉，但不會發生根本改變，全年船舶行業運作形勢仍然嚴峻。

　　根據今年以來船舶出口降幅逐漸收窄、月度出口額逐漸增長的態勢，預計今後幾個月內，船舶出口會保持適度增長。三季度，船舶出口額會呈起伏式增長，幅度在5%左右，四季度有望達到10%左右的增長。全年船舶出口總額與去年的290億美元持平或略少。

　　今後，亞歐美仍然是我國船舶出口的主要市場，其中向歐美出口仍將會保持增長的勢頭。

　　從出口船型的發展趨勢看，目前三大主流船型結構將會保持，而其中散貨船佔比下降、集裝箱船佔比增長、大噸位油船出口占比增長的態勢也會保持。如15萬~30萬噸的原油船出口額1.04億美元，佔比1%，增長154.9%。

　　近期，大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶訂單增長明顯，海工裝備訂單在全球市場份額中提高超過一成半。大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船等高技術船舶，包括各種輔助工作船舶在內的海工裝備等是今後市場需求大和出口增長較快的船型。

　　如何促進我國船舶工業健康、快速發展，趕超造船技術先進的國家，落實國家已經頒布的一系列政策措施是關鍵。要進一步加大高端船型、綠色船舶、海工裝備及關鍵配套設備的開發、研製力度；加快船舶企業兼併重組、增強行業的集中度；加快産業轉型升級，堅決淘汰低端、落後産能，才能建設強大的船舶工業體系，成為世界造船強國。