記者 李倩

　　本報訊 “秋風吹來得太快了。”一位網際網路租車App創業人士唏噓不已。僅僅是在一個月前，這個市場還是高度被看好，各路資本、百度騰訊阿裏等幾大網際網路巨頭爭相入局，有人還説這個行業會掀起類似打車App大戰的熱潮。

　　就在幾天前，北京市交通委運輸局發佈通知，嚴禁將私家車用於汽車租賃經營，汽車租賃企業不得提供駕駛勞務，矛頭直指網際網路和手機軟體租車市場。幾大租車軟體企業極力與禁令撇清關係，但一些小公司免不了“猝死”。

　　各路巨頭爭相入局

　　打車軟體的燒錢大戰偃旗息鼓，百度阿裏騰訊已經將競爭的戰局轉入租車領域。

　　7月，阿裏旗下快的打車宣佈推出“一號專車”，正式佈局商務租車市場。目前其全國日訂單量已經達到1萬單，平臺業務已經覆蓋了8個城市。百度則與易到用車推出了商務租車産品“百度專車”。騰訊旗下的滴滴打車也在加緊佈局商務租車市場，其商務租車業務名為“滴滴專車”。除了國內的幾大巨頭，租車鼻祖美國Uber公司也已進駐上海、深圳、廣州和北京，積極搶佔商務租車市場。

　　網際網路租車模式各有區別，百花齊放。

　　“一號專車”和Uber，目前是與第三方車輛租賃公司合作，司機也是從第三方人才市場簽約而來。神州、一嗨等租車公司則是自行購置一批車輛，將這些車租出去，按照次數/里程/時長等模式收費。

　　最近興起的還有輕資産起家的P2P租車平臺，用戶可以通過手機App尋找到附近閒置的私家車輛，再通過App對接、交易，支付完成之後就可以去取車用車。

　　未係“安全帶”上路

　　“商務租車在合法性上存在爭議。”雖然商務租車前景一致被看好，但是不少行業專家認為網際網路租車還來不及繫上安全帶，就已經跑得太遠。

　　根據現行法律，配備司機的汽車租賃屬於客運服務，需要取得運營資質。而此前不少商務租車平臺採取私家車司機“挂靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運的政策擦邊球。

　　事實上，一些地方政府也開始注意到商務租車的監管問題。北京市交通委員會運輸管理局下發《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》便是一例。業內解讀，《通知》的矛頭直指近兩年興起的部分網際網路和手機軟體預約租車，其中“受傷”最明顯的是P2P租車平臺。

　　相比北京市場，杭州運管部門目前並未對商務租車做出更多限制。有關人士表示，未在交通部門監管之下，乘客與其發生了糾紛之後，只能依賴企業的良心來解決。

　　然而，業內人士也有不同的聲音。某汽車租賃公司經營者表示，如果將租車企業與司機駕駛服務結合，這就是新的市場需求和經營業態；商務租車需要的車型更加多樣化，在制定好規則後可以適當引導；現在商務往來頻繁，有很多企業需要這樣的租車服務；通過約束和引導，完全可以把事辦好，不能一禁了之。

　　政策明朗是好事

　　雖然屢屢被指遊走在法律紅線上，但是商務租車市場卻被廣泛看好。很大一部分原因在於，目前交通出行壓力的增長。調查顯示，全國200萬輛以上的汽車保有量的城市超過了10個，限購，限行，公路資源緊張等等原因使得私家車分享需求很大。據不完全統計，8成左右的用戶都坦言願意嘗試拼車。

　　一方面市場需求在不斷上漲，但另一方面確實行業屢屢被指違規，打政策擦邊球。網際網路租車行業未來應該如何在合法的環境下運營，中國汽車租賃協會常務理事范永耀建議應該有步驟放開私家車資源的共用。

　　“雖然不屬於被叫停的範圍，但我們還是會改下産品，還是做網際網路租車，這點不會變。”一位杭州租車App創業人士表示，對這個行業依然看好。

　　“政策出來了好，我們可以按照規則走了，免得還要試探。”這位創業人士表示，有不少人認為網際網路租車將面臨猝死，其實政策明朗之後才更有利於商務租車的發展。