記者 陳文文

　　本報訊 把西湖斷橋的美融入到汽車設計中，會迸發出怎樣的火花？

　　不止斷橋，來自中國服飾、石拱橋、傳統畫卷等靈感，被有機地融合在吉利KC概念車裏，一舉奪得“第五屆中國汽車造型設計大賽”最佳概念設計獎。

　　由吉利旗下外籍設計師打造的KC概念車，“中國元素”隨處可見：汽車前儀錶盤的上拱面與旁邊的氛圍燈條讓人聯想起西湖斷橋倒映水中的優美畫面；前車燈和格柵的線條造型靈感來自於石拱橋；座椅的基座為中空拱形曲面結構，採用中式傳統對襟服裝造型；方向盤中間、門板肘靠及中控臺前端顯示屏處靈感則源自書卷的捲曲鏤空設計……

　　就像梅賽德斯是德國風格的縮影，雪鐵龍體現著巴黎時尚風格，日本汽車從模倣歐美風格直至創造出日本風格……“汽車應有自己的民族性，我將研究發展吉利的中國式風格設計。”外籍設計師彼得·霍布裏如是説。兩年前，他開始操刀吉利汽車的設計。

　　造型設計模倣國際暢銷汽車品牌，是中國自主品牌汽車給業界的一貫印象，但這很有可能被吉利打破。

　　中西合璧

　　KC概念車是吉利嘗試融合國際設計潮流與中國特有審美元素的首款作品，彼得·霍布裏和設計總監馬徵鯤設計靈感全部來自中國傳統文化。“這款車最大特徵是和諧，從裏到外中西合璧、剛柔並濟。”霍布裏如此評價。

　　一手推動吉利“中式風格”設計的霍布裏，曾主導了沃爾沃的造型從先前的廂式風格轉變為目前細長光潤的造型。1991年以來，除了XC60，沃爾沃所有車型都是他設計。霍布裏改變了沃爾沃車型一貫呆板的外形，融入斯堪的納維亞獨有的文化元素。來自創意産業發源地英國的他，很擅長提煉當地文化傳統。

　　收購沃爾沃兩年後，吉利掌門人李書福將彼得·霍布裏“挖進”吉利控股集團擔任設計副總裁，這位有著長達36年工作經驗的設計師曾領導過阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃的設計規劃工作，也曾擔任福特設計總監。2009年，霍布裏再次被邀請回到沃爾沃，2012年，霍布裏的身份變成吉利集團高級設計副總裁。

　　霍布裏領導的設計師團隊共有34人，分別來自7個國家，只用了10個月便完成了KC概念車的設計。從交數據到出車也就兩個月，設計數據非常精確。這背後離不開李書福的理念，“專業的事交給專業的人去做”。

　　霍布裏喜歡以一個外來者的視角觀察上海和杭州這兩座不同風格的城市，為自己的設計汲取靈感。“我想了解中國五千年來的文化、藝術和建築風格，從中找到可以轉化到汽車設計中的元素。並不是簡單地把龍鳳這樣的元素加進去，而是必須做得很巧妙，從內飾方面入手比較容易一些。”杭州的斷橋是一個很有中國特色的建築符號，“斷橋的弧度很柔順，還有杭州新機場的屋頂也是這樣，線條是有起伏的，很美。這些東西平時你們可能感覺不到，但是我作為一個外國人就覺得很不一樣。” 再以車窗的鍍鉻邊緣為例，KC概念車借鑒了中國毛筆書法的走勢，“氈制粗頭筆畫出來的是均勻的線條，厚度和重量都是相同的。我讓我們的設計師像書法家那樣使用毛筆作畫，用不同的下筆重量製造不同的花式，那會是一種全新的設計感覺。”

　　KC概念車極有可能奠定吉利車型的DNA。“中國品牌汽車已經成為世界汽車産業格局中的一股新生力量，中國汽車在技術和品質上的飛躍有目共睹，現在到了中國汽車在造型藝術和設計語言上與全球頂級廠商同臺競技的時候了。”對此，加盟吉利的霍布裏很有信心。

　　細節取勝

　　對於設計師而言，一款車能不能夠受到消費者的青睞，其實取決於這款車給人在各個感官上留下的印象，無論是觸覺還是視覺、聽覺甚至是嗅覺，所有的細節都要讓消費者滿意。

　　很多時候我們都能在4S店看到這樣的場景：一個購車者，先看到的是外觀，如果覺得車型不錯，有意願去嘗試一下，接下來便會去拉車門的把手。第一個細節便出現了，這個拉門把手非常重要。如果購車者覺得拉門的聲音不好聽，他會對車的品質判斷立刻下降。

　　魔鬼便存在於細節中。霍布裏透露了一個有關親身設計的小故事，原來在給沃爾沃設計汽車的時候，當時沃爾沃汽車的安全帶警示是叮叮作響的，這種聲音非常急促，給人一種非常煩躁的感覺，車主感覺像被小孩子一樣的對待。他到了福特之後，聲音改成了叮咚，柔和又親切，讓消費者的感官感覺發生重要的改變。

　　對細節的把控至關重要。比如對於噴塗金屬漆的車輛，車身上最好有一些非常流暢的線條和幾何圖形，這些幾何圖形流暢地結合起來，才能反映出金屬漆的光澤和美感。而相反的，如果一款車方頭方腦，噴塗金屬漆就毫無意義，因為一個平面反射出一種光澤，另外一個平面又反射出另外一種光澤。霍布裏本人非常崇尚自然的一些形狀和線條，“對於自然的形狀人類有一種天然的親近感，比如車身的比例關係也是如此。所以當我們在看一款車的時候，我們會下意識地去尋找這種讓我們感到舒適和愉悅的比例關係。法拉利這樣的超級跑車，它們之所以讓人們感覺到如此心動，就是因為它能讓我們想起賽馬或者貓科動物矯健的身形。”

　　對於一個好的設計師而言，在面對有限預算的情況下，如何把錢花在刀刃上？霍布裏認為，必須要在項目裏進行排序，找出最需要做的項目，也就是説必須要有所為、有所不為，這是一個選擇的過程。“小細節能夠有效提升一款車在消費者心中的價值，這就是設計師所要做的。”

　　價值引領

　　什麼是汽車的好設計？霍布裏認為，一款成功車型，應該是讓人一眼看過去非常喜歡，第二眼發現居然還那麼便宜，“這就是我們推崇的設計。不能説設計就是免費的，設計也是非常昂貴的，但是設計成本其實在整個汽車的生産當中只佔很小的一個部分，汽車的生産本身會有一個不斷發展的過程，在安全性、穩定性等要求達到一定水準的情況下，人們開始比較車型。”

　　外界通常認為，設計師和工程師之間會有一個“博弈”。但霍布裏認為，兩者更多的是合作關係。“我們的目標是一致的，就是要設計一款能夠讓消費者接受的車型，在設計和工程這兩者之間，我們始終要取得一個平衡，有時候雙方都要做出一些犧牲和讓步，如果純粹只關注設計，我們可以設計出一款非常驚艷的車；如果只關注性能，絕對能設計出性能極強的車型。在我們團隊中有一個小小的工程團隊，他們的任務就是告訴我們設計師，什麼樣的設計能做到，什麼樣的設計現在恐怕還不行，再由他們去跟工程部門的工程師進行溝通，看看能不能實現。衝突確實會存在，但我們都會以相互讓步的方式來實現共同目標。”

　　另一個則是設計和預算之間的“博弈”。作為自主品牌，吉利固然在設計方面花了大手筆，但仍無法和世界級豪車的“一擲千金”相比。每一款車都有預算，預算減去合理利潤就是最大的生産成本，作為一個設計師，任務就是在這樣一個生産成本限制之下設計出最好的車型。“一個優秀的設計師，應該根據不同的價位進行設計，無論是高價位、中價位、低價位，都應該有這樣的設計能力，這是一個非常嚴謹專業的過程。”霍布裏帶著他的設計團隊，一直朝著專業和嚴謹的方向努力著。

　　吉利控股集團目前在全球擁有四家設計中心，分別位於瑞典哥德堡、中國上海、美國加州、西班牙巴塞羅那，霍布裏則是整個吉利控股集團設計團隊的負責人。他告訴記者，這四家設計中心正在步入正軌，預計將來會有300名員工。同時吉利控股集團也正在籌建一個系統，建成後可以實現四家設計中心實時進行通話、視頻，能顯示設計圖案、進行修改，並多方實時可見。

　　據悉，這套設備價格不菲，對於定位於中低端品牌的吉利品牌來説，在汽車設計領域如此的大手筆還是首次，在國內自主品牌中也不多見。這透露出吉利汽車對未來的決心和野心。