1周頭條

　　發改委是近期的大忙人，連續三周佔據車天下一週頭條，足以見證發改委此次反壟斷調查風暴之猛。

　　這一波反壟斷調查可謂猛料頻出，當你以為克萊斯勒、賓士率先被“祭旗”，然後奧迪冒了出來承認調查結果將被罰，當大家還在猜測奧迪是被罰18億元，還是因“態度良好”罰款不超2億元，結果寶馬又跳出來搶了眼球——上周，首個被發改委因反壟斷調查開罰的品牌，是寶馬。首單汽車壟斷罰單讓全國目光聚焦湖北武漢，當地發改委牽頭對寶馬PDI收費構成價格壟斷處以罰款決定，四家寶馬汽車經銷4S店共被罰162.67萬元，最高罰93.79萬元。

　　寶馬的罰單，源於4S店售後領域常見的説不清道不明的霸王收款之一——“檢測費”。其實這個收費，不僅寶馬車主熟悉，很多品牌的車主也接觸過。發改委給出寶馬的這一刀“殺一儆百”，能震懾多少品牌的售後亂收費？嗯……至少車天下記者在隨後的調查中發現大部分品牌情況依舊。那當然，這亂收費之源，原本就是廠家“默許”之作。這會兒，廠家都還在觀望呢。

　　據悉，奧迪因“態度良好”要被輕罰。咱弱勢小車主們不由斟酌，奧迪的零配件這是降了很多呢？還是降了很多〔龐辛恕傲己謾鋇鈉烙鎩４又斬聳諧∩峽矗經銷商並未收到廠家相當積極的進一步調價通知。如果僅按照此前奧迪、寶馬的一次零配件降價效果來看，車主們該被宰的還是被宰得一脖子血。

　　哎，發改委，咱能別心軟嘛。他們這都賺了多少年的錢了，不差那一點，真的！

　　至少，一位在廣州做豪車連鎖專修的老闆告訴記者：豪車的一輪降價，對業務有影響，但影響不過5%左右。豪車目前降價的都是一些“大件”，車主一年難得修幾次。對於他們這些社會維修廠來説，影響最大的莫過於業務佔兩成左右、涉及到大件的事故車維修。但業務量佔到六七成的最大一塊，即日常保養和小維修幾乎沒有任何影響。當然，業內人士判斷：車企不敢動基本保養、小零配件的價格，因為這正是讓經銷店賺錢的“根本”！一旦這個“根本”降價，先倒閉死掉的並不是外面搶客源的維修廠，而是日常運營成本巨大的4S店本身。

　　這裡不免涉及到一個反壟斷調查下，經銷店的出路問題。一個品牌動輒在一個城市建十幾家4S店，對於用戶來説服務是到位了，但這十幾家店之間的“搶蛋糕”內耗非常大。為了減少內耗，不得不在售後賺錢，從用戶身上拔毛。結果就成為了一個暴利産業的死迴圈。這樣看來，投資巨大的4S店模式已經成為助推中國車企暴利壟斷的源頭之一。要真正解開這個死結，必須從汽車品牌渠道這個根源出發。

　　對了，本週還有一個品牌“入局”，上海通用發佈公告，表示自家別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌售後配件價格、整車銷售價格的“零整比系數”處於合理水準。哎，車天下記者對上海通用在當前環境下依然如此自信的公告表示了讚賞，但想問的是：上海通用你有問過你家車主真實的想法嗎？

　　事情至此，當然未到看發改委的開罰單數的“收官”之時。新增的焦點是：歐盟商會對旗下子弟兵們在中國的未來收入水準表示了“憂心”，特別發表了聲明：中國的反壟斷調查不公正，外企的“鴨梨”太大了，這是不對的！

　　看到這裡，咱小老百姓們也想發表鄭重聲明：中國的反壟斷調查的確不公正！怎麼可以只小範圍調查呢！應該雷厲風行全行業深入調查，讓“暴利”了這麼多年的眾車企“雞犬不寧”一把，趕緊狠狠把車價、售後服務價格、零配件價格都降下去才是。咱要求也不多，還是發改委那意思：與國際接軌，合理就行！呼喚良心車企啊！（鄧莉）

　　車天下君曰：發改委，咱們知道這一輪調查，工作量巨大，您也挺累的，但反壟斷調查在中國，那必須是一個持續的工作！至少咱老百姓們還沒享受到真正實惠呢。甭管外國企業咋哭喊，挺住！請照罰，狠狠罰！