觀察江蘇汽車産業格局，南京、鹽城、揚州獨大的局面正在改變。省經信委12日透露，今年1-7月，全省汽車産量達到95萬輛，同比增長17%。受益於鎮江、蘇州、無錫等地多個新項目，未來幾年江蘇汽車産量有望翻番。

　　“整車夢”終圓，

　　釋放産業帶動力

　　“實際上每個地方都有‘汽車夢’，畢竟産業帶動力強。”省經信委産業政策處處長繆鳴介紹，東風悅達起亞落戶鹽城，80%的配套集聚在周圍，全市汽車産業早已突破千億級。而眼下，汽車品牌扎堆蘇南的態勢非常明顯。

　　總投資120億元的北汽集團華東（鎮江）基地正在建設，明年底可實現整車下線，全部投産後年産30萬輛中高端乘用車。這番佈局填補了北汽在中國最大經濟圈的空白，也為鎮江打造千億級汽車産業提供了契機。

　　落子蘇南的遠不止北汽。一般來説，整車項目往往選擇省會城市，至少是地級市，長江之濱的縣級市常熟正在打破“成規”，年産13萬輛、總投資87億元的奇瑞捷豹路虎項目今年10月投産；觀致汽車已實現量産，遠期産量40萬輛；投資21.7億元的豐田汽車研發中心已投用，正在開發混合動力汽車。到“十二五”末，常熟整車産值有望突破2000億元。

　　看準市場“紅利”，

　　新能源汽車扎堆角逐

　　傳統能源汽車紛至遝來，新能源汽車也沒閒著。上月，比亞迪南京溧水基地投産，400輛純電動計程車服務青奧，在全省率先“吃螃蟹”。該基地年內還將生産新能源客車1000輛，未來南京將成為比亞迪華東區域總部、出口基地及新能源汽車研發中心。同樣在溧水，南京金龍一期項目已投産，新能源客車産量佔比達40%。

　　除了國內品牌，外資企業也來“湊熱鬧”。今年7月，總投資35億美元的LG新能源汽車動力電池項目落戶南京，達産初期將年産6000萬個電池芯和40萬個電池組，是我國投資規模和産能最大、技術水準最高的新能源汽車動力電池工廠。

　　如此一來，外來品牌與本土品牌共同托起江蘇新能源汽車産業。省經信委介紹，今年以來我省新增31款新能源汽車産品列入國家推薦車型目錄，累計超過124款，企業和車型數量佔全國比例均超過1/10。“這與長三角地區落實國務院大氣污染防治計劃，加快推廣新能源汽車密切相關。”省經信委副主任高清介紹，江蘇的目標是2013年-2015年推廣應用1.5萬多輛新能源汽車，其中純電動汽車佔比超過50%，市場需求很大。

　　“臥薪嘗膽”，

　　遇上“騰籠換鳥”良機

　　經濟實力領跑全國的蘇南，汽車産業為何只能算後來者？

　　“這與區域産業基礎和國家産業政策有一定關係。”南京大學教授錢志新坦言，上一輪中國汽車産業的機遇留給了合資品牌，除南京外，蘇南只能發展零部件産業，缺乏知名本土整車企業。隨著配套産業基礎夯實，新一輪産業政策門檻放寬，再加上電子資訊等代工産業向中西部轉移，“騰籠換鳥”心切的蘇南瞄準了高端的整車項目。

　　常熟“整車夢”早已有之，但走過了10年臥薪嘗膽之路。“如果不遵循汽車産業發展規律，不培育所需要的各項要素，地價壓得再低、稅收減得再多，也入不了汽車巨頭們的‘法眼’。”常熟市副市長孫健坦言，當年市裏決定，暫時吸引不了主角，就從配角開始，一批優秀零部件企業落戶。2010年，常熟經開區從當地配套企業了解到觀致汽車項目正在選址的資訊，立即出擊，僅用2個月就談成。2011年，捷豹路虎項目也由奇瑞推薦落戶。

　　“汽車看上去簡單，實際上是技術密集型，反映的是一個地區製造業整體水準。”南京財經大學黨委書記劉志彪教授認為，蘇南地區交通區位優勢明顯，製造業基礎紮實，貼近中高端消費市場，後發優勢非常明顯。總的看，傳統能源汽車主要是“外來和尚”，新能源汽車領域則有常隆、金龍等本土品牌嶄露頭角，要抓住機遇，在技術、市場上贏得突破，為江蘇自主汽車品牌加分。

　　本報記者 黃 偉