據新華社北京8月14日電

　　記者 華曄迪

　　汽車業正在面臨的是一輪遠超預估的反壟斷風暴。連日來，繼奧迪、克萊斯勒、賓士等豪華車品牌接連被曝接受反壟斷調查，豐田等一些日係車品牌也進入調查視野。一旦被坐實壟斷行為，這些車企壟斷違法所得將如何處理？中國百姓又能否就此真正享受到平價購車？

　　如何處理壟斷違法所得？

　　一汽大眾日前發表聲明承認價格壟斷違法問題，成為首家承認違法行為車企；此前，國家發改委已公開表示，查明克萊斯勒、奧迪兩家企業存在壟斷行為；而包括捷豹路虎、賓士、寶馬等企業也接連宣佈下調整車或是零配件價格，間接承認定價存在不妥。

　　於是，對於違法車企如何處理成為輿論熱點。據反壟斷法規定，經營者違反規定，達成並實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，並處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

　　以即將對奧迪品牌的執法處罰來説，據權威人士介紹，從罰款的銷售額計算範圍看，小到涉案銷售區域40多億元的年收入，大到一汽大眾中國去年在全國範圍內3000億元左右的收入，乘以1％或10％的處罰下限或上限比例，差別可達到800倍。

　　中國人民大學法學教授劉俊海指出，除罰款以外，對於壟斷車企之前違法所得，應予以沒收。從近期涉嫌壟斷車企動輒近20％的降價幅度來看，一旦被認定為壟斷，這些車企此前壟斷所得數額將十分巨大。

　　劉俊海還提醒，除了罰款，民事責任更為根本，消費者所受的損害也應獲得賠償，涉案車企還應面壁思過，改惡向善，擇善而從。

　　車價降多少

　　還看車企有否誠意

　　反壟斷高壓之下，有關車企紛紛宣佈調價，自7月25日捷豹路虎中國成為首家公開宣佈降價的車企以來，梅賽德斯－賓士、克萊斯勒、寶馬以及多家日係品牌，先後宣佈降價，以回應反壟斷調查。

　　記者注意到，宣佈降價車企中，大部分下調的是零配件價格，而下調整車價格的較少，比如奧迪、寶馬、賓士等品牌的價格下調僅限于零配件，捷豹路虎、克萊斯勒部分車型下調了整車價格。

　　因此，近期就想買到降價車的消費者可能會大失所望。連日來，有多家汽車類網站發佈調查顯示，包括奧迪、寶馬在內的一些車企4S店工作人員表示，至今未接到任何降價通知。而一些降價車型，也大都是老款或銷路不好的車型，即便調整了，價格依舊與國外售價相差甚遠。

　　劉俊海提醒説，一些車企既然已宣佈降價，就必須把降價落實到位，讓消費者真正享受到反壟斷的成果。否則，將涉嫌對消費者的欺詐或誤導，“市場有眼睛，法律有牙齒，其結果是，這類車企聰明反被聰明誤，最終會承受來自市場、法律與商譽的多重制裁”。

　　車市怎樣才能

　　回歸非壟斷？

　　業內人士認為，要杜絕汽車行業的壟斷，治本之策恐怕還在於構建起反壟斷的新環境。

　　劉俊海指出，車市要想真正回歸非壟斷，必須鼓勵競爭，打破壟斷，市場失靈時，政府必須挺身而出，剷除失信企業濫用壟斷優勢和限制公平競爭的亂象，旗幟鮮明地保護消費者合法權益，消費維權與鼓勵市場創新、促進公平競爭相輔相成，缺一不可。

　　這就要求，一方面，需要監管部門從上到下對壟斷行為保持持續的監督力度，對壟斷行為零容忍；另一方面，營造反壟斷的新環境，消除制度漏洞，加快相關法規制度的完善進度。

　　記者注意到，我國實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》存在缺陷，是造成車企濫用定價權的制度溫床，該辦法第25條規定“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動”，間接強化了廠家在銷售、售後維修與配件供應的壟斷地位。

　　近日，國家工商總局已出臺新政策，宣佈自今年10月1日起，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商），營業執照經營範圍統一登記為“汽車銷售”，即同一家4S店可以同時銷售不同品牌汽車。這被視為相關辦法放開信號。

　　據中汽協副秘書長師建華透露，目前國家有關部門正結合産業發展階段和行業變化趨勢，組織汽車行業對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進汽車市場健康發展。