中國、巴西、秘魯政府日前決定合作探討建設兩洋鐵路，連接大西洋、太平洋。地圖上，長達5600千米的大動脈橫貫南美洲，眺望兩大洋，牽引四地，通連八方，可謂蔚為壯觀。7月25日，中國企業在海外承建的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵二期工程順利通車。近日，500多名中國工人抵達肯亞，參加即將於10月開工的蒙巴薩至內羅畢鐵路建設項目，引起外界高度關注……中國高鐵大步邁出國門，是什麼支撐中國高鐵“走出去”的快速步伐？

　　我國高鐵迅猛發展，得益於中國鐵路大發展的時代背景。德、法、日等國高鐵發展較早，技術優勢明顯。上世紀80年代以後，這些國家高鐵發展緩慢，新建項目較少，使其高鐵技術面臨市場狹窄的困境。而我國則剛好相反，規劃了“四縱四橫”高鐵網路，大規模推進了高鐵建設，尤其是2008年國際金融危機以來，加大高鐵投資，刺激了高鐵參與企業的技術創新，呈現出現在的爆發性增長局面。

　　表面看來，高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生産、零部件國産化、系統整合取得整車智慧財産權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

　　我國高鐵實現飛躍是多種優勢共同作用的結果，充分利用了我國工程建設技術優勢和雄厚的工業體系技術力量，走出了技術引進吸收到再創新的發展道路。我國強大的工業體系，尤其是機電産品、高新技術産業是高鐵技術取得系統突破的重要支撐。高鐵大發展為相關技術帶來了大市場，為企業帶來了豐厚的回報。隨著社會資本的廣泛參與，調動了更多的技術、人才，加快了高鐵技術突破，目前在各個子系統取代國外産品進展順利。

　　我國在工程建設領域具備傳統的成本優勢，橋梁隧道的施工技術水準處於世界領先地位，這也為高鐵建設提供了基礎。

　　我國政府果斷決策積極推進高鐵發展，國家領導人親自向國際推介中國高鐵技術，高鐵已成為中國向世界展示的一張新名片。在融資、項目建設實施等問題上，中國採取靈活務實方法，適應各國實際情況，使得中國高鐵迅速走向國際。

　　目前，我國高鐵系統整合了德、法、日等高鐵發達國家的大量技術、高性能零部件，成為名符其實的國際化産品，這提高了我國高鐵在世界範圍內的通用性；同時，與其他國家相比又具備成本優勢，尤其是工程建設的成本優勢非常顯著。

　　我國高鐵建設項目已遍佈全國，具備應付各種複雜氣象地質條件等困難的工程建設經驗和能力。大量的高鐵建成通車，使得我國具備了廣泛的運營實踐優勢。

　　高速鐵路是世界鐵路的發展趨勢，是各國的共同需求。我國的發展狀況使世人看到了高鐵對社會經濟的巨大作用，越來越多的發展中國家也希望擁有高鐵，使得高速鐵路能夠服務更廣泛的地區和人民。中國高鐵走向世界將實現他們的希望，實現中外雙方互利共贏。安伊鐵路的建設速度和工程品質，充分證明了中國高鐵技術的先進性，沿線地區在鐵路建設期間的快速發展和未來發展潛力，則充分展示了高鐵建設對經濟發展的重要意義。

　　安伊鐵路只是開始，在土耳其、拉美、亞洲大陸，更多項目可以期待。隨著技術的進一步發展完善，中國高鐵不僅能在發展中國家受到歡迎，其競爭優勢也將使它在發達國家佔有一席之地。

　　（作者為國家發改委綜合運輸研究所研究員）