本報記者 林露虹 實習生 盧恬

　　“去年大約有1000萬自駕遊客來廈，他們的錢都讓誰賺去了呢？”昨日，在廈門市自駕旅遊協會的業內交流會上，執行秘書長謝澤棟拋出了這一問題。繼跟團遊、自由行之後，自駕遊成為旅遊市場的“香餑餑”。然而，我市業內人士卻紛紛感慨，自駕遊行業“生存困難”。

　　背景自駕遊“井噴式”發展

　　近日，2014年廈門自駕旅遊節正式啟動。廈門旅遊集團副總經理郭藝勳向記者表示，自駕遊行業的發展潛力巨大。

　　郭藝勳説，自駕遊在未來十至十五年間將實現“井噴式”發展，主要有三個原因，“一是中國經濟發展進入‘後工業時代’，休閒度假式旅遊成為主流；二是居民的汽車保有量提升，為自駕遊提供可能；三是國內都在為容納更多自駕車輛而改善基礎設施。”

　　現狀工資上不去，人才留不住

　　自駕遊市場發展勢頭強勁，但現實卻是行業的從業人員生存困難。記者了解到，儘管自駕遊的人數在快速增長，自駕遊俱樂部、車友會的數量卻在減少。

　　在昨日的交流會上，我市業內人士紛紛“大吐苦水”:“在廈門，自駕遊俱樂部平均每個月組織出行3到4次，每次出車10輛左右，這個成績只能勉強做到收支平衡，而在地接方面，俱樂部更是經常虧損。”

　　目前，自駕遊行業的管理較混亂。現有政策沒有規定行業管理部門，自駕遊行業發展呈“放養”狀態，因此得不到資金扶持，“效益上不來，工資待遇上不去，人才留不住。

　　措施建立統一資訊發佈平臺

　　業內人士還指出，缺乏統一平臺發佈旅遊和服務資訊、與週邊市場的聯繫太少、缺乏資訊交流，也是出現行業危機的重要原因。“我們只是盯著組團出行這一塊，其實還有其他營利點，比如對外來自駕遊客的地接和服務方面。”東方車友俱樂部的代表説。

　　不容忽視的是，自駕遊行業內部也存在一些問題。各俱樂部、車友會推出的自駕遊産品缺乏創新，內容相似，只能靠打壓價格吸引遊客，容易陷入惡性迴圈。

　　在業內人士看來，建立統一的資訊發佈平臺至關重要。各傢俱樂部、車友會之間應加強溝通交流，區分各自的産品，突出産品特色，合作建立統一的資訊發佈平臺，這樣才能把市場做大做強。

　　【觀點】

　　提供“私人定制” 打造特色産品

　　針對把廈門建設成為“兩岸自駕集散城市”和“自駕目的地城市”的願景，業內人士普遍認為，提升自駕遊産品的創新能力迫在眉睫。

　　“當前，自駕遊産品的附加值較低，都是重復性的內容，缺乏特色和新意。自駕遊俱樂部應該區別於旅行社，進行‘私人定制’，根據客人需求，提供不同選擇的特色遊産品。”FAA自由者騎車俱樂部的工作人員説。