作者：陳暢

　　去年起，進口豪華車中外價差過大、利潤過高的問題頻頻被媒體報道，社會各界對於歐美汽車巨頭在華涉嫌壟斷的質疑也逐漸升溫。而歷經近兩年的詳細調查，中國對於豪車的反壟斷利劍終於出鞘。8月4日，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪賓士上海辦事處，多名高管被約談。此外，有消息稱發改委已查明克萊斯勒和奧迪存在壟斷行為，這兩家企業近期將會受到相應處罰。（8月5日央廣網）

　　眾所週知，中國市場近年來一直是全球豪車企業的“樂土”，但這些進口汽車在經銷與售後中的價格虛高、搭售等種種“店大欺客”的霸道做派，也越來越引發中國消費者的不滿和詬病。一輛出廠價50萬左右的進口路虎，在中國完稅後售價不該超過130萬，但最終價格卻能達到200余萬。而一輛北京賓士如果更換所有零配件，費用可以購買12輛同樣的新車；而且一旦車出了問題，消費者在4S店只能購買原廠配件進行維修……凡此種種令曾經狂熱追捧進口車的國人們開始反思和憤懣：這些車憑什麼能在中國賣出這樣的天價？

　　伴隨近年來部分媒體和有關部門的明察暗訪，天價豪車背後的貓膩逐漸浮出水面。包括賓士、奧迪、路虎捷豹、克萊斯勒等豪車品牌，通過限定整車價格甚至插手4S店的零配件和保養價格，上下其手在華大搞價格壟斷牟取暴利的行徑已經是公開的秘密。尤其是壟斷售後市場零部件供應渠道、強令4S店限價限區域銷售已經明顯觸碰了中國《反壟斷法》的紅線，嚴重侵害了中國消費者的合法權益。以中國汽車維修協會2013年披露的18種常見車型的“零整比”系數來看，中國汽車的零整比普遍在600%-700%左右，遠遠高於國外300%的平均水準，也就意味著消費者在後續使用過程中需要支付更高的維修費用，而零整比畸高的車型基本都出自海外廠商，其中一款賓士C級W204更以1273%居首。

　　中國有句老話叫做“先禮後兵”，國家發改委反壟斷局近年來一直在通過不同途徑向這些汽車豪門宣傳《反壟斷法》有關規定，勸誡它們在華守法經營、避免濫用市場支配地位。然而從這些車企的做法來看卻是變本加厲，從以往限定中國經銷商的轉售價、鎖定銷售利潤等，發展到向4S店供應緊俏車型時搭售滯銷車型、供應新車時搭售原廠配件，甚至“越俎代庖”試圖直接控制由4S店承擔高額成本建立的經銷網路。除了想方設法掏空中國消費者的錢袋，上述做法還涉嫌排擠打壓國産汽車品牌，並試圖主宰中國的汽車銷售渠道，是可忍則孰不可忍？

　　耐人尋味的是，伴隨今年來汽車反壟斷“山雨欲來風滿樓”，這些豪車品牌也是前倨後恭，近日更不約而同降價示好。7月初，賓士率先主動降價，在華銷售車型的保養費用均有不同程度下調；而在8月3日，賓士再次主動宣佈，從9月1日起將超過10000個維修配件的價格平均下調15%。隨後，捷豹路虎、奧迪與克萊斯勒也相繼跟進。那麼，這些廠商是懾于中國動真格而服軟了麼？當然不是。捷豹路虎調價後的車型售價依然遠高於國外，而賓士象徵性的下調更是吃肉吐骨頭的故作姿態而已。説到底，即便面對即將到來的反壟斷風暴，這些企業依然缺乏對中國法律的尊重和敬畏，試圖玩弄一些嘩眾取寵的伎倆來取悅社會輿論，從而換取監管部門的網開一面。

　　顯然，這種缺乏誠意的臨時抱佛腳並沒有令中國監管者停止“亮劍”，這次賓士上海辦公室遭到突擊檢查就釋放出一個明顯的信號；而此舉對於其他已經習慣拿中國消費者當冤大頭、視中國《反壟斷法》如無物的汽車豪門，更不啻于敲山震虎。儘管首張罰單究竟將花落誰家仍需拭目以待，但毋庸置疑的是，發改委本次反壟斷調查的力度之強、範圍之廣可謂是前所未有。進口豪車“躺著賺錢”的暴利時代即將徹底落幕，已是不爭的事實。（陳暢）