業內人士表示，相比汽車和飛機，鐵路運輸成本低，但消費者支出的快遞費用不會因此降低

　　8月1日淩晨三點鐘，從北京黃村和河北固安火車站出發前往上海、廣州方向的貨運列車開出，這標誌著連接北京、上海、廣州、深圳四地的電商列車正式開動。這也標誌著今年7月1日出版的全國鐵路新列車運作圖中的京、滬、廣、深四地的三對六列電商列車正式亮相完畢。

　　按照國家鐵路總公司（簡稱：鐵總）的計劃，上述三對六列電商專列將採用特快旅客列車的速度，專門運輸網路購物商品，並逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。

　　截至目前，共有包括京東、順豐、申通和中鐵快運等在內的四家企業加盟電商專列。中物聯電商物流與快遞分會專家委員會委員邵鐘林在接受《證券日報》記者採訪時表示，雖然快遞公司採用鐵路運輸成本降低了不少，但具體到每個消費者，快遞費用並不會降低。

　　鐵總迎市場化改革契機

　　快遞業的高速發展對綜合交通運輸體系的需求日趨明顯，利用鐵路資源運輸快件有其多方面的優勢。邵鐘林告訴記者，用火車運快遞在中等距離上是有優越性的，短距離適合用汽車，遠距離適合用飛機。上述開通的京廣、京滬和滬深電商專列均屬於中等距離。

　　他表示，採用鐵路運輸至少有三個方面的優勢，第一，運量大。據了解，目前國內火車每個車皮載重量在40噸至60噸，每個車皮可載約4萬個快件。而一輛汽運貨車的載重量為5噸，一架737飛機的最大載重量為15噸。一輛電商專列的運輸量相當於200輛貨車，或者70架飛機的運力。第二，鐵路運輸很準時，受氣象影響比飛機和汽車都小。第三，鐵路運輸比較安全，汽運交通安全風險很大，鐵路運輸有安全保障。

　　據申通副總裁譚飆介紹，鐵路運輸一直是申通戰略規劃的一部分，早在2013年“雙十一”到來之前，申通就提出在北京和上海兩地開設對開專列。

　　為什麼鐵路運輸直到現在才開始真正投入快遞業的運營？邵鐘林表示，早在高鐵之前鐵路已經有了“行郵專列”，即通過鐵路運輸物流及郵政的郵件。現在才開通電商專列與高鐵開通、鐵道部進行政企分離改革以及鐵總對開發多方面的業務市場比過去更有積極性有關。“航空運輸能力難以滿足整個快遞業的需求，利用鐵路來運輸快遞自然而然就誕生了。企業有需求，鐵路能提供這個服務。企業、行業協會及政府部門共同促成了這次合作。”

　　對於後續是否還會增加更多的電商專列，邵鐘林認為，隨著鐵路貨運的逐步推進，電商專列還有逐步擴大的趨勢。按照鐵總的計劃，電商專列將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。

　　快遞費不會降價

　　鐵路運輸貨物，運輸成本低也是一大優勢。以北京到廣州為例，汽運成本為0.5元/千克-0.7元/千克，飛機運輸1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3元/千克-0.5元/千克。整體來看，鐵路運輸成本比汽運低30%-40%，比飛機運輸低一半多。

　　從時間來看，鐵路運輸比航空晚，比汽運快。邵鐘林表示，雖然快遞公司採用鐵路運輸成本降低了不少，但具體到每個消費者，快遞費用並不會便宜。“雖然整個運輸成本降低了，但鐵路運輸同時增加了兩端的裝卸和短駁成本。”

　　這也成為快遞業遲遲沒有和鐵總展開闔作的原因，邵鐘林表示，鐵路貨運與汽車和飛機相比，增加了兩端的裝卸和短駁成本，這個環節確實增加了員工的勞動量和勞動時間。

　　對此，申通快遞副總裁譚飚告訴《證券日報》記者，雖然鐵路運輸增加了兩端的裝卸和短駁成本，但鐵路運輸直達仍然比汽運成本更低，時效性更高。公開資料顯示，申通快遞對鐵路運輸的參與度明顯高於其他快遞公司，不管是今年上半年開通的滬深電商專列，還是現在的京廣電商專列都有申通的身影。此外，申通還同步開通了北京直達珠三角的“京珠急件”快遞專列。譚飚透露，公司目前還沒有統計鐵路運輸佔整個申通運輸的比重有多大。

　　此外，值得注意的是，在合作夥伴上，目前與鐵總合作的四家公司中，只有京東一家是純電商企業，在運輸快遞類型上，電商專列也並非只運輸電商快件，其他各大快遞公司的非電商快件也可以運輸。