迄今為止，全球經濟復蘇乏力的最重要因素在於需求動力缺失，缺乏能夠帶動整體經濟活躍、足夠大的超常規消費力量。2008年世界金融危機之後，世界各國政府偏重於寬鬆貨幣政策，向市場注入大量流動性。這樣做雖然也挽救了世界經濟，避免陷入大蕭條，但還是難以扭轉經濟頹勢。這是因為流動性只是經濟活動的“燃油”而非發動機。而全球經濟的全面強勁復蘇，不僅需要流動性“燃油”，更需要強大引擎——舉足輕重的實體經濟消費，前者只有通過後者才能産生經濟推動力量。

　　應該説，“一帶一路”建設有望提供全球經濟復蘇強大引擎。“一帶一路”建設主要著力點是以多方面通道建設為中心的基礎設施投資。如交通道路建設、能源通道建設、網際網路等通訊設施建設和相關産業建設等，其核心是中國與世界其他地區，首先是與中國周邊國家互聯互通，優勢互補，共同繁榮。“一帶一路”建設思路及方案的提出，其實反映了世界經濟新的發展要求，反映了全球基礎設施落後，存在巨大歷史欠賬的現實。因此中國“一帶一路”建設倡議得到許多國家響應與對接。

　　“一帶一路”建設規模巨大。目前全國各省、市、自治區“一帶一路”擬建、在建基礎設施投資規模已經達到10萬億元人民幣。另據專家估算，“一帶一路”沿線涉及60多個國家，基礎設施建設投資規模高達6萬億美元。亞洲開發銀行推算，未來10年內，亞洲基礎設施建設需要投資8-10萬億美元。麥肯錫也曾經估算，為了維持經濟增長，到2030年全球道路、電力以及水力等方面基礎設施投資將需要至少57萬億美元。如此規模巨大的投資建設，會成為強大的需求引擎，推動世界經濟強勁復蘇。

　　首先是巨大的投資品需求。應該説，“一帶一路”建設所涉及的投資都是“硬邦邦”的投資，比如高速鐵路就是金屬和水泥大道，需要消耗大量金屬、水泥、塑膠；油氣管線其實就是鋼鐵管線；電力輸送線路和網際網路等通訊設施建設中也要使用大量金屬、塑膠等。據保守估算，僅僅鋼材一項建設材料，如果未來國內各省市“一帶一路”基礎設施規模達到10萬億元人民幣，需要消耗鋼材超過3億噸；如果未來10年內，亞洲基礎設施投資需要8-10萬億美元，需要消耗鋼材15億噸左右；如果到2030年全球基礎設施投資57萬億美元，需要消耗鋼材超過70億噸。其他如水泥、玻璃、有色金屬、能源、塑膠、橡膠等材料的消耗量也很巨大。這些需求可以提高中國經濟增長對於世界經濟增長的貢獻率。

　　其次是巨大的初級産品需求。中國及周邊國家的金屬、塑膠、燃油、機械等投資品需求，勢必産生對於礦石、油氣、穀物等初級産品的國際貿易需求，可以為俄羅斯、澳大利亞、巴西、南非等資源國家注入經濟活力。

　　再次是機械裝備和高新技術需求。“一帶一路”建設需要數量眾多的機械設備、物流設備、通訊設備等，對於擁有高品質機電産品製造能力、高新技術和強大工程能力的發達國家，也都是福音，可以分享這塊“蛋糕”中的很大部分。

　　最後是中國部分産能的轉移需求。“一帶一路”建設所産生的投資品需求，尤其是境外對接建設所需要的大量物資需求，因為節能減排壓力，不可能都在中國國內生産，其中很大部分産能要向境外轉移。這種轉移，可以為周邊國家經濟發展提供發展機會和動力。

　　由此可見，未來“一帶一路”建設所産生的各方面旺盛需求，勢必成為全球經濟復蘇的強大引擎，使得世界各國獲益匪淺。只要合力向基礎設施建設投資發力，就能夠擺脫低迷陰影，進入新的經濟發展週期。