華為小米造車背後：産業鏈生態突圍箭在弦上

　　近兩年，華為、小米等行業翹楚紛紛入局新能源汽車，而智慧汽車、新能源汽車的製造和發展也獲得了越來越多的關注。2022年全國兩會召開，不少人大代表都對智慧汽車、新能源汽車建言獻策，尤其是圍繞産業鏈生態方面，比如，小米公司董事長雷軍就建設新能源汽車碳足跡核算體系提出四點建議，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟則建議統籌建設智慧汽車作業系統生態……在業內人士看來，搞好新能源汽車就是搞好“人、車、樁”的生態關係，底層系統、核算體系、晶片研發、充電佈局等各個環節都不能輕視。

　　産業鏈警惕“卡脖子”問題

　　從國産智慧手機行業的發展軌跡中可以看到，不管是作業系統還是核心零部件，企業必須有自己的技術研發和積累才能避免被“卡脖子”，正在發展中的智慧汽車也是同樣的道理。

　　從系統層面來説，方運舟建議，為了避免智慧汽車重蹈智慧手機被“卡脖子”的覆轍，立即著手以中國智慧汽車作業系統為核心的生態建設，已經十分迫切。

　　他指出，智慧汽車作業系統不是單一技術點的簡單突破，需要國家和産業底層邏輯和上層架構相結合，需要一個基於汽車底層作業系統的架構生態，需要建立一個從應用生態、價值鏈生態、工具鏈和標準的生態體系，需要産業鏈各方凝心聚力，以合力打造生態的方式來尋求突破。

　　為此，方運舟建議，加快制定符合中國場景定義的軟體作業系統相關標準，建立行業發展準則，在國際相關標準相容的基礎上，制定出符合中國智慧汽車發展特點和趨勢的作業系統標準和規範；加強作業系統內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發能力，研發出具有國際競爭力的作業系統，為技術和産品的創新提供技術保障；把作業系統納入國家級項目，引導行業和高校進行産學研重點技術難關攻克；打造作業系統生態圈，培養作業系統軟體的相關人才，相關企業共同推進作業系統的研發和應用，共同推進作業系統軟體人才培養的關鍵問題。

　　而在核心零部件層面，由於疫情影響，晶片短缺已經成為全球性的問題，汽車行業首當其衝，因此，完善整體佈局、推動我國車規級晶片産業快速發展迫在眉睫。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期優先解決“缺芯”問題，由國家相關監管部門出手，系統佈局，恢復秩序，防止一哄而上亂象，中期完善産業佈局，實現自主可控，自主可控的供應鏈是支撐中國汽車産業高品質發展的必要條件；並建議國家統籌資源，進行車規級晶片産業鏈部署，完善産業佈局，支援優勢企業開展政、産、學、研、用聯合攻關，將關鍵零部件掌握在自己手裏，構建産業人才的引進與培養機制，實現長期可持續發展。

　　充電基建告別“野蠻生長”

　　充電基礎設施是新能源汽車行業高品質發展的重要保障，根據充電聯盟的數據，截至2021年底全國電動汽車保有量640萬輛，充電樁保有量261.7萬台，車樁比基本處於3:1的整體水準，距離《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的車樁比1：1的指標還有一定差距。

　　要持續增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。雷軍在《關於加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》中指出，當前我國公共充電樁中快充佔比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、週轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

　　雷軍就此提出三點建議：強化政策引領，統籌推進大功率快充網路規劃佈局；組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

　　值得注意的是，這幾年充電樁“野蠻生長”也帶來了一系列問題。新電途科技總經理王光星對北京商報記者表示，對運營商來説，行業標準不統一、充電樁利用率低、區域性明顯、用戶黏性不高、營收難是普遍問題；對車主來説，找樁煩、充電難、體驗不佳、重復下載App依舊是常態；從行業整體看，供需雙方有效匹配不足、充電場站規劃不合理、服務創新不夠都是行業發展歷程中的“傷疤”。

　　因此，以“新電途”為代表的聚合充電平臺應運而生。據介紹，“新電途”整合了主機廠、B端車服公司、充電運營商等産業上下游資源，打破了不同充電樁之間的技術壁壘，與當前高使用頻次的超級流量入口進行連接，推出業內獨有的支付寶/高德/城市超級App掃碼充電模式，讓各類“車平臺”與“樁平臺”互聯互通，實現“新電途”一碼充電，解決了電動汽車車主重復下載充電App、付款充值不便等問題。

　　市場繁榮兼顧生態文明

　　在大力發展智慧汽車、新能源汽車的同時，也不能忽視該産業對生態文明的影響。

　　在《關於建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中，雷軍指出：在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車産業低碳發展的前提和基礎。

　　截至目前，我國在新能源汽車領域尚未形成系統的碳足跡政策管理體系，雖然已發佈3批共24個行業核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全産業鏈。

　　雷軍表示，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車産業“雙碳”目標的實現。他提出四點建議：建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車産業低碳發展；制定新能源汽車全産業鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

　　充電運營商也在其中扮演著重要的角色，在這方面，“新電途科技”的母公司朗新科技聯合生態合作夥伴推出了城市級“光儲充”一體化新能源場站解決方案，集光伏發電、電能儲存、電動汽車充電三大場景于一體，實現“綠色充電，以光養樁”，打通了綠電從生産到存儲再到消納的完整閉環，形成高效、良性的“綠色迴圈”。經過測算，平均每100座場站可滿足1.2萬輛電動汽車的充電需求，實現交通減碳14萬噸/年。

　　王光星透露，未來“新電途”將持續接入更多充電App，有機整合分散的充電樁資源，並與有充電需求的車主實現精準配對，同時依託能源數字化特色的“光儲充”一體化充電場站整體解決方案，持續構建全民參與、生態共用的電動汽車充放電服務運營新模式，探索綠色低碳的數字經濟生態産業。