共建“21世紀海上絲綢之路”重要戰略構想有利於加強中國—東盟物流通道建設，為中國—東盟物流業發展提供了廣闊的空間和更加適宜的政策環境。

　　15世紀，鄭和七下西洋，海上絲綢之路就此開啟。幾百年來，中國—東盟之間的物流合作之旅從不曾中斷。

　　2014年，中國和東盟共建“21世紀海上絲綢之路”重大戰略構想提出，區域內物流合作迎來全新的機遇。業內人士一致認為，“21世紀海上絲綢之路”在深化區域合作、促進亞太繁榮、推動共贏發展方面發揮著重要的作用。新形勢下，中國—東盟物流合作面臨著眾多抓手。

　　海上絲路帶來重大機遇

　　正如商務部流通業發展司副司長王德生在第11屆中國—東盟博覽會期間舉行的第四屆中國—東盟物流合作論壇上所説，中國現代物流業正處在“轉型升級的關鍵期和發展的黃金期”，中國—東盟之間的物流合作也面臨著新的機遇。

　　物流合作的前提是強勁的貿易發展勢頭。據統計，2013年，中國與東盟雙邊貿易額達到4436.1億美元，為10年前的5倍多，中國已成為東盟最大的貿易夥伴，東盟則是中國第三大貿易夥伴。

　　面臨寶貴機會，處於中國—東盟合作橋頭堡位置的廣西當仁不讓，承擔起共建新絲路物流樞紐的使命。

　　“當前，廣西經濟社會加速發展，工業化進程不斷推進，區域經濟合作日益深化，為構建21世紀海上絲綢之路、建設重要物流樞紐夯實了基礎。”廣西壯族自治區發展和改革委員會副主任李彥平表示。

　　“為了共同構建新絲路的物流樞紐，推動中國—東盟區域經濟合作向更廣領域、更高層次發展，建議採取切實可行的措施，共同推進互聯互通國際大通道建設、推進北部灣臨港産業集群發展、推進北部灣自由貿易港建設和物流公共資訊平臺建設。”李彥平如此描述廣西的具體任務。

　　不可回避的是，當前中國—東盟物流合作中，也存在互聯互通基礎設施建設不足、國內企業外貿成本增加、製造業實際使用外資不斷下降等問題。

　　而在廣西玉林市市長蘇海棠看來，共建“21世紀海上絲綢之路”重要戰略構想有利於加強中國—東盟物流通道建設，為中國—東盟物流業發展提供了廣闊的空間和更加適宜的政策環境。“隨著這一戰略構想的提出，中國—東盟物流合作的制約問題有了新的解決途徑。”

　　物流合作抓手眾多

　　“真正意義上物流合作的缺乏正成為制約中國—東盟擴大經濟合作的一大瓶頸。”廣西物流與採購聯合會會長、廣西物資集團有限責任公司董事長戴毅強調。

　　王德生建議，要利用中國—東盟物流合作互補性和關聯性強、合作基礎堅實的優勢，充分挖掘物流發展潛力，應重點加強跨境電子商務物流的合作，並開展物流標準制定方面的合作。“物流標準化是實現物流協同和保證高效率的重要基礎。當前中國和東盟各國的物流標準還不盡統一，中國正在籌劃以標準托盤和共同配送為切入點積極推進標準化建設，東盟各國主管部門和行業協會組織可以考慮在雙邊貿易量較大的重點領域聯合開展跨國調研，積極開發兼顧各國國情的物流標準，逐步形成有利於整個區域高效運作的標準體系。”王德生指出。

　　戴毅也建議，中國—東盟應圍繞供應鏈管理的物流合作，共同出臺相應的配套政策。“國家之間的政策對接和協調統一非常重要，中國和東盟各成員首先應該努力營造出一個有利於區域物流一體化的法制化環境，並且在政策上加強行業規劃，推動物流標準化，消除物流合作的技術障礙。”戴毅表示。

　　中國物流與採購聯合會副會長戴定一補充道，在建立中國—東盟自貿區升級版、共建21世紀海上絲綢之路的過程中，中國—東盟物流合作要充分重視鐵路的機會。“物流體系必須關注鐵路體系的建設，共建21世紀海上絲綢之路更要解決好分工合作。”戴定一説，“鐵路運輸本身競爭力強，並且可以帶動沿線經濟帶的建設，當前中國的産業政策也把鐵路運輸當作重點，航空和海運很難與之相比。”