12月16日，中國燃氣控股有限公司（下稱“中國燃氣”）與亞洲開發銀行（下稱“亞行”）簽署了一項最多可達4.5億美元的長期貸款協議，將參考PPP模式于2018年以前在中國建設並運營820座加氣站，以推廣天然氣在交通領域的應用，抑制快速增長的汽車與內河船舶造成的污染物排放。

　　據介紹，這項貸款為亞行繼2006年以及2010年之後，向中國燃氣提供的第三期貸款，為A+B結構，其中A貸款為此次簽署的總計為1.5億美元的十年期專項低息貸款。中國燃氣將根據業務發展需要及金融市場狀況，適時啟動總計為3億美元的B貸款。

　　根據協議，中國燃氣將用此款項發展車船用加氣站業務，即在2018年年前建設和運營600個壓縮天然氣（CNG）加注站、200個主要公路運輸走廊沿線的液化天然氣（LNG）加注站，以及20個船舶用內河運輸LNG加注站。

　　“當前中國污染問題背後的主因是以煤為主的能源結構，天然氣作為可持續發展清潔能源，可以大幅減少二氧化硫和氮氧化物排放，是汽車和船舶的優質代用燃料，具有明顯的環境效益及社會效益。”中國燃氣集團董事局主席周思如此解釋這一項目背後的意義。

　　亞行駐中國代表處首席代表哈米德·謝裏夫也表示，隨著亞洲地區交通流量的迅猛增長，空氣污染越來越嚴重。近年來中國加速液化天然氣在內河航運的使用，提出2015年2%的船舶以天然氣為燃料，這一數字在2020年將上升到10%。壓縮天然氣（CNG）適合短途交通，液化天然氣（LNG）則對長途運輸和內河效率更高，中國擁有全球規模最大的內河運輸網路，在利用LNG推動綠色交通發展方面有著巨大潛力。

　　儘管中國有豐富的未開採天然氣資源，大約為3.1萬億立方米，但是資源分佈不均。“加注燃氣基礎設施尤其是沿著長距離走廊的輸氣網路的建設，需要巨大的投資規模，單純依靠政府投資難以完成，私營部門的參與至關重要。”哈米德·謝裏夫表示。

　　亞行私營部門業務局副局長Michael Barrow也認為，目前在基礎設施的支出中，私營部門的投資僅佔20%，其餘的投資大部分都來自於政府，這是一個不能持續的模式，中國的情況也不例外。亞行希望通過本項目鼓勵更多的私營部門參與其中，打破阻礙天然氣成為交通運輸燃料的瓶頸，在跨越省市分界的長途交通走廊沿線尤其如此。

　　作為中國最大的跨區域清潔能源運營服務商之一，目前中國燃氣共有12個天然氣長輸管道項目，各類管道燃氣用戶達1100多萬戶，供應覆蓋城市人口近1億，燃氣管網總長5萬多公里。

　　“我們會繼續持注重環保以及改善社會環境，抓住國家包括‘油改氣’以及霧霾治理等各項利好政策帶來的機遇，繼續推動中國清潔能源的改革和發展。”周思表示，目前中國燃氣在全國範圍內建有超過450座車船用加氣站，或許今年的天然氣供應量將超過100億立方米，預計到2017年將建成總計超過1000座車船用加氣站。