地鐵線網逐步打通“斷頭線” 在建6號線西延將與1號線對接 昌平線規劃南延 “牽手”9號線

　　北京地鐵線網將逐步打通“斷頭線”。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，房山線將向北延伸直達西南三環，預計明年開工；機場線明年也有望啟動西延工程。

　　此外，在建的6號線西延工程將“南下”與1號線碰頭；而按照規劃，昌平線或南延至國圖“牽手”9號線。

　　房山線將北延至西南三環

　　來自北京軌道公司最新的客流預測數據顯示，房山線遠期全日客運量將達到75.2萬人、早高峰最大斷面流量達到4.29萬人，且大多是早、晚高峰的向心客流，與中心城線網的換乘量佔全日客流的50%。如此密集的換乘客流，僅通過郭公莊站一點換乘，不僅客流疏解困難，而且也給9號線造成巨大的客運壓力。

　　同時，房山線北延線所經過的豐臺科技園是豐台區近期重點發展的區域之一，房山線進一步向北延伸，銜接中關村豐臺科技園地區，也能充分發揮交通引導城市發展的功能，支援園區建設。

　　為了提前“疏堵”郭公莊站，市規劃部門已經批復房山線北延方案，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線。

　　別看只是短短5公里，房山線北延的4座站中，有兩站為換乘站。北京軌道交通建設管理公司設計部部長張登科介紹，其中，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。

　　市軌道交通建設管理公司副總工程師劉鑫介紹，由於北延工程需要穿越四環路等多條交通幹道，換乘站多，並且全部為地下線路，工期大約需要4到5年的時間。

　　機場線將西延至北新橋

　　對於機場線來説，三元橋站和東直門站客流壓力一直非常大——附近寫字樓密集，又是主要的地鐵換乘點，市民從這兩站乘坐機場快軌也因客流過於密集而有諸多不便。機場線將從東直門西延至北新橋。屆時市民通過5號線也能換乘機場線。

　　北京城市快軌公司新聞發言人孫河川透露，機場線延長線有望明年開工，雖然只是一站一區間，但工程非常複雜，工期依然需要大約3年。

　　昌平線規劃南延

　　在國圖“牽手”9號線

　　規劃部門還正在研究昌平線南延和9號線實現在國家圖書館站對接的方案。

　　根據目前的方案，昌平線南延工程將穿越多個出行需求量較高的區域，大致走向是從目前昌平線的南端終點西二旗站開始，經過清河、學院路地區最終在國家圖書館站與地鐵9號線實現南北“握手”。

　　6號線將“南下”

　　與1號線碰頭

　　正在建設的6號線西延工程，建成後將與1號線在蘋果園站實現換乘。未來在S1線和3號線建成後，也將分別實現在金安橋、田村的換乘。

　　張登科介紹，在地鐵建設中，為了方便今後的延伸工程，線上路起終兩端都會預留相應工程施工條件。