競拍者正在練習舉牌動作，以便拍賣時讓工作人員看清號牌。昨日下午，中央和國家機關公車改革取消車輛第二批第二場拍賣，在北京舊車交易市場花鄉拍賣廳舉行。記者 王貴彬 攝

五場公車拍賣溢價及總成交情況。

　　昨日下午，中央和國家機關公車改革取消車輛第二批第二場拍賣，在北京舊車交易市場花鄉拍賣廳舉行。本場參拍公車共122輛，總起拍價347.5萬元。其中7輛奇瑞出現流拍，115輛車的實際起拍價為339.5萬元。這是5場拍賣會以來，首次出現流拍現象。本場拍賣總成交價為594.1萬元，平均溢價率為75%。

　　500競買名額實際發放202個

　　根據北京花鄉拍賣有限公司發佈的車輛清單，本場拍賣的車輛共有122輛，車型包括奧迪、帕薩特、雅閣、桑塔納、奇瑞、賽芙羅等。其中，奧迪車型57輛，佔本場公車總數近半。這57輛奧迪車登記時間多在2000年前後，車齡在15年左右，起拍價從1.5萬元到15.5萬元不等。

　　據該公司工作人員介紹，本場拍賣限定競買名額500個，截至拍賣前，實際發放數為202個，這與前幾場拍賣號牌供不應求的狀況形成鮮明對比，有媒體報道稱此次拍賣“遇冷”。

　　北京花鄉拍賣有限公司市場總監肖楠對新京報記者表示，考慮到本場拍賣的車輛年代較久，出現“遇冷”的情況實際已在預料之中。新京報記者注意到，原本嚴格限制人數的拍賣現場，昨日下午對外開放，有些未辦理競買號牌、持觀望態度的市民也都可以進入現場旁觀拍賣了。

　　流拍車將根據國管局等委託方意見處理

　　據了解，前4場拍賣公車全部成交，無一流拍。本場拍賣中，首次出現流拍車輛。根據花鄉拍賣公司的統計，7輛流拍公車全部為奇瑞車型。競買人張先生對新京報記者表示，奇瑞車在車友中的品牌認同度不高，出現流拍並不意外。

　　北京花鄉拍賣有限公司副總經理、拍賣師王鬱峰表示，流拍的公車將根據國管局等委託方意見，進行下一步處理。肖楠分析，比較可能的方案是進入後續的拍賣場次，繼續參加拍賣。

　　24.9萬元奧迪成本場“車王”

　　本場拍賣中，成交價最高的“標王”是一輛登記于2008年的奧迪，起拍價15.5萬元。該車在拍賣開始前就因登記年份較晚、排放標準為國四以及表顯里程不到四萬公里，而被多名競買人看好。經過十余次叫價後，最終以24.9萬元成交。

　　拍得此車的徐先生表示，他是替一位朋友來參拍的，朋友在外地做生意不能來現場，只能通過電話“指揮”徐先生出價。徐先生認為，這輛奧迪車的成交價格有些偏高，“但朋友認為物有所值，也只有替他拍下來了。”

　　值得一提的還有，競拍號為508號的競買人共拍得13輛車，主要為雅閣、賽芙羅等車型，總價近20余萬元。這位張姓競買人對新京報記者表示，自己參加本場拍賣就是衝著雅閣、賽芙羅車型來的，“我對這些車型較為了解，這兩款車型性能好，性價比高”。

　　本場起拍價最高為17萬元的柯斯達牌大型客車，最終以23.3萬元成交。

　　-花絮

　　多名任性買家拍走5輛以上

　　昨日的拍賣現場出現了多名“任性”買家，拍下不只一輛公車。來自北京的508號競買人張先生一舉拍下了13輛公車，包括10輛賽芙羅以及3輛雅閣，成交價格均在2萬元左右。當記者詢問為何拍下這麼多輛賽芙羅時，該競買人表示自己是從事汽車買賣生意的，對賽芙羅很了解，認為這種車型車況很好，在市場上有很好的口碑。

　　除了508號競買人之外，515號競買人也一舉拍下了7輛車，多為登記于2000年前後的奧迪車型，成交價為3萬元左右。另外，517號、522號、539號競買人也分別拍下了5輛，多為奧迪車型。

　　拍賣師王鬱峰分析，本場拍賣車輛單車價格並不是很高，即使是奧迪這樣的車型，成交價也集中于3萬至4萬元，競買人同時拍下多輛，經濟壓力也不會很大。同時，多名競買人盯緊某一品牌、某一車型叫價，也説明瞭許多競買人參加競拍的目的更加明確，是為了某些車有備而來的。

　　-焦點

　　溢價率首現“拐點”公車拍賣會降溫？

　　截至目前，公車拍賣已經舉辦了五場。據新京報記者統計，已有近2500人參與了競拍，參拍公車共522輛，拍出515輛，總成交價3438萬元。前四場始終熱度不減，在1月25日、26日、2月1日舉行的第一輪拍賣中，溢價率分別為71.17%、77.9%和140.65%。在3月18日舉行的第二輪首場拍賣中，溢價率更是一路飆升到150.6%。但昨日，公車拍賣的溢價率首現“拐點”。為何本場的溢價率出現降低趨勢？這是否意味著公車拍賣趨於“降溫”？

　　公車拍賣開始步入常態化

　　拍賣師王鬱峰分析，本場拍賣的車型大都是國一、國二排放標準，且登記時間較久，這會影響到競買人的積極性。

　　據統計，本場待拍的122輛車中，國四排放標準的有12輛，國三排放標準為1輛，剩餘的109輛全部為國一、國二排放標準。122輛公車中，登記年份在2005年之後的車輛為18輛，剩餘104輛車齡均在10年以上。57輛奧迪車中，登記時間也多在2000年前後。

　　王鬱峰還補充道，本場拍賣車輛“中規中矩”，不像3月18日的新發地拍賣場中，有很多賓士、寶馬等外事用車，這也造成了本場拍賣“遇冷”的狀況。

　　競買人吳先生來自山東菏澤，從事食品生意，需要幾輛大型客車作為員工的班車使用。他在本場拍賣會上以13.6萬元的價格拍下了一輛登記于2001年、起拍價為5萬元的考斯特大型客車。吳先生對新京報記者表示，他已經連續參加了3場拍賣，感覺本場拍賣的競買人是最理性的，回歸了二手車拍賣的正常軌道，“之前的叫價太瘋狂了”。

　　王鬱峰分析，本場拍賣也説明公車拍賣開始步入常態化，競買人逐漸趨於理性，從這個意義上講，這是個好的轉變。王鬱峰認為，每場拍賣的車型、車況都會有所不同，因此不能從某一場拍賣來判定公車拍賣的整體趨勢，“與2月1日花鄉拍賣舉辦的拍賣會相比，競買人的確變得越來越理性了。”

　　“叫價無論高低都是由市場決定的”

　　杭州車改方案設計者之一、杭州市發改委體改處調研員馬建華對新京報記者表示，5場公車拍賣的舉行，説明瞭中央層面的公車拍賣程式規範、公開，為地方車改樹立了範本。

　　馬建華稱，叫價無論高低其實都是由市場決定的，在這樣公開的拍賣流程中，不會出現隱藏的貓膩，“最初的拍賣叫價偏高其實也是市場決定的。”馬建華分析，競買人一開始難免對拍賣抱有極高的熱情，甚至有人認為買了公車可以“沾官氣”，可以拿到地方去賣高價，這些心理都會影響最終的成交價格。而隨著拍賣的常態化，將公車拍賣回歸到正常的二手車交易狀態，競買人會逐漸趨於理性，這也是個必然的轉變過程。