近日，廣州法制辦出臺《廣州市非機動車和摩托車管理條例 （草案徵求意見稿）》（以下簡稱《草案》），擬在廣州市行政區域內禁止生産超標電動自行車和銷售電動自行車。此後，新日、綠源等150余家電動自行車企業聯名致信廣州相關部門，反對“禁售令”。

　　10月28日，綠源電動車董事長倪捷帶著4.2萬字的電動車安全白皮書》，到廣州參加行業媒體見面會。

　　據悉，10月24日，關於《草案》的立法網上徵求意見工作已經結束。10月28日下午，廣州市政府法制辦法規處處長李毅告訴 《每日經濟新聞》記者，由於最近在準備11月1日的聽證會，網路意見還未整理出來，“等聽證會結束以後，具體事情由公安局負責回應。”

　　“禁售令”引各方博弈/

　　10月28日，廣東省電動車産業聯盟、廣州市電動車産業聯盟，聯合綠源、愛瑪、臺鈴等生産企業及各大經銷商，邀請政府部門、消費者，發起300人規模媒體見面會，對電動自行車“禁售令”提出質疑。

　　實際上，廣州市政府從2006年開始，就已經對電動自行車實施“禁止上路”。8年後，對電動自行車管理升級為禁止生産超標、銷售以及加改裝電動自行車。廣州法制辦在《草案》中表示，修訂新管理條例是為了加強對非機動車和摩托車管理，維護交通秩序，保障道路交通安全和暢通，保護公民、法人和其他組織的合法權益。

　　倪捷告訴《每日經濟新聞》記者，廣州法制辦禁售電動車的理由是，近幾年，廣州市政府在廣州道路上，已累計收繳28萬輛電動自行車，認為電動自行車造成大量交通安全事故。但倪捷認為，廣州市政府“禁售電動自行車”的理由沒有科學依據，“對於電動自行車造成多少交通事故等，並沒有展示統計數據。”

　　倪捷表示，由於電動自行車行業生産標準遲遲未能更新，社會對電動自行車存在誤解，他在3個月前，開始查閱近10年來《中國道路交通事故統計年報》。根據每天全國各地發生的道路交通安全事故統計，驗證電動自行車的安全性。4.2萬字白皮書最後結論是：10年來，電動自行車億公里死亡率僅為0.44，比摩托車低1.33。此外，電動自行車還為節能減排作出了貢獻。

　　廣州本土企業廣州凱美騎電動車有限公司江經理表示，自10月10日廣州市政府發佈上述消息後，影響已經出現，電動車的銷量已下滑不少。“剛開始的時候還沒什麼影響，後來大家都知道這個消息後，消費者開始擔心起來，很多人都不敢買了。一部電動車也要兩三千元，對普通老百姓來説，也是比較大的開支。”

　　中國自行車行業協會研究室主任則表示，電動自行車作為一個新能源産品卻從未享受新能源産品的優惠政策。近年來，很多地方都傳出對電動自行車進行嚴格管理的消息。她認為，電動車行業發展到現在，確實存在一些亂象。從積極層面解讀，嚴規能規範行業發展，有利於産業轉型升級。“但政府不應 ‘一刀切’，還應規範消費者的正確使用、經銷商的正確引導和培育，以及銷售市場的監督等。”

　　行業生産標準滯後/

　　中國自行車行業協會研究室主任認為，包括廣州這次“禁售令”在內的各地禁令，其實根源在於電動車行業落後的生産標準。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，目前電動自行車生産企業執行的是1999年的生産標準，即最高速度為20km/h，品質不大於40kg。2009年，新生産國標修訂開始，但因企業、交通部門未能達成一致意見，新標準遲遲未落地。

　　“行業現在很需要及時修訂一個與時俱進的生産標準，不能拿1999年的生産系數、條件和現在的技術、需要相提並論。”上述中國自行車行業協會研究室主任表示，因為1999年國標不夠完善，生産企業往往為了出廠達標，在電動自行車上加裝限速器。但自行車到了消費者手裏，消費者會人為拆掉限速器，提高車的最高速度。

　　廣東省社評院就此展開的民意調查結果顯示，在832個調查對象中，表示明確反對“廣州全面禁止電動自行車”的只有33.8%。有市民表示，“非常支援禁行電動車，因為把電動車等非機動車禁行了，道路就會變得非常通暢，也能減少交通事故的發生率。”廣州法制辦官網對《草案》的意見徵集活動中，1600余條意見中，大部分市民表示支援《草案》修訂。

　　上述江姓經理表示，“禁售令”消息不僅影響本土企業，周邊城市很多準備買電動車的人也持觀望態度，深圳亦有打算效倣廣州，實行禁售。“假如‘禁售令’通過，我們只能開拓外地市場，就會失去很多優勢。”

　　不過，廣東省自行車行業協會負責人則認為，廣州的“禁售令”一旦通過，對生産企業影響固然很大。但其他地方是否會效倣廣州做法，還説不定。