以“致力於大湄公河次區域的包容性和可持續發展”為主題的大湄公河次區域經濟合作(GMS)第5次領導人峰會19日至20日在泰國曼谷舉行，出席會議的領導人有中國國務院總理李克強、柬埔寨首相洪森、緬甸總統吳登盛、越南總理阮晉勇、寮國總理通邢，會議由泰國總理巴育主持。

　　區域互聯互通是本屆GMS峰會的重要內容。為幫助湄公河次區域國家改善交通狀況，提升地區國家間互聯互通水準，中國將出資1億元人民幣用於瀾滄江—湄公河航道整治工作，出資10億美元用於支援該區域互聯互通建設。

　　大湄公河次區域經濟合作機制1992年在亞洲開發銀行的牽頭協調下成立，領導人峰會每3年召開一次。本屆峰會發表的聯合宣言指出，自上屆峰會召開以來，GMS機制在交通基礎設施建設、能源合作、資訊技術建設、運輸及貿易便利化措施建設、農業、旅遊業等領域取得了令人矚目的成就。宣言還指出，為了開啟未來合作的新願景，實現湄公河次區域的共同繁榮，提升區域互聯互通水準、競爭力和一體化水準，湄公河次區域國家間還需進一步提高合作水準，將區域發展願景與各國發展策略相結合，進一步促進一體化、相互聯繫的創新型、開放型經濟發展。

　　東盟國家計劃于2015年年底完成經濟共同體建設，國家間互聯互通建設是擺在各國面前的一個緊迫任務，但資金不足和融資方式不成熟嚴重制約了該地區國間基礎設施建設的發展。亞洲開發銀行統計顯示，未來10年亞洲至少需要8萬億美元的基礎設施建設資金，才能支撐目前的經濟增長水準。借助域外國家及國際組織的幫助將是該區域國家解決資金、技術瓶頸的重要方式。2013年，中國對外承包工程完成營業額1371億美元，同比增長17.6%，業務遍及全球180多個國家和地區。在亞洲地區完成承包額644億美元，佔全球總額的47%，涉及道路、橋梁、港口等項目。而對外援助項目也對中國經濟起到了拉動作用，實現了中國與湄公河次區域國家的互利共贏。

　　此次峰會期間，中泰正式簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農産品貿易合作諒解備忘錄》，這意味著中泰兩國“大米換高鐵”合作重新開啟。2013年，李克強總理在訪問泰國時，曾與當時執政的英拉政府達成“大米換高鐵”的相關計劃。今年5月22日，泰國軍方接管政權後，宣佈暫停一切英拉時代的兩萬億泰銖以上大型基礎設施工程，並逐一進行審查。

　　中泰此次達成協定的鐵路建設項目是泰國“2015～2022年交通基礎設施發展戰略”的重要組成部分。新建的兩條線路為全長737公里的廊開—呵叻—瑪達樸深水港線，及全長133公里的景溪—曼谷線。這將是泰國第一條1.435米標準軌距的鐵路，預計耗資約106億美元。新建鐵路將會保留高速鐵路雙線設計的標準，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。泰國交通部部長巴津表示，該條鐵路最終將與即將修建的中國——寮國萬象鐵路相連，有利於實現東盟一體化後泰國與東盟其他國家的互聯互通。

　　泰國目前的鐵路系統始建於拉瑪五世王時代，至今已有100多年曆史，採用的都是單線1米軌，運載能力不高，行駛速度慢，安全性差。據泰國運輸部門資料顯示，當前貨運速度約29公里/小時，而客運速度也僅為50公里/小時。