中國高鐵財團前不久剛成為墨西哥高鐵項目的唯一競標者，中國北車股份有限公司近日又向美國高鐵項目表達了合作意向。據英國路透社報道，美國太陽集團(SunGroup USA)表示，將聯手中國北車及其旗下的唐山軌道客車向加州價值680億美元的高鐵項目提交意向書，希望獲得向該項目提供95輛高鐵列車的合同。中國北車一位不願具名的工作人員22日對《環球時報》表示，北車肯定會去投標。南車集團也于22日提交了投標意向書，同時參與競標的還有來自歐美的多家公司。北京交通大學鐵道經濟學教授趙堅對《環球時報》表示，建成加州高鐵線是20年以後的事，目前討論列車訂單意向書，意義不大。

　　據美國“商業內幕”網站報道，具體操作出口項目、北車的投標夥伴美國太陽集團表示，出口美國的車型將是正在京滬線上運作的CRH380BL型動車組。起始競標可能只是18-20組列車。一旦競標成功，將在美國投資設廠生産其餘列車，以便符合美國法律要求。加州高鐵局方面沒有透露關於列車引進合同的具體價值。根據高鐵局2014年的商業計劃報告，按進口70組列車算，每組列車將耗資4500萬美元左右。太陽集團發言人喬納森表示，該公司與中國北車和唐山軌道客車4年來一直在合作。

　　中國北車的一名工作人員對《環球時報》透露，美國高鐵市場的情況比較特殊，但是中國高鐵一定會往美國發展。他表示，北車主要做高鐵列車等移動設備的出口，不負責鐵路修建和運營，而車輛的費用一般會佔整個高鐵項目的15%-20%左右。據此，《環球時報》記者推算，加州高鐵列車項目合同金額可能在102億-136億美元之間。據了解，目前中國國內動車組最貴的是2億元。該工作人員表示，高鐵出口還是很難的，美國加州項目中標結果出來之前不方便透露太多。不過，近日中俄達成的高鐵合作備忘錄，擬優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。該工作人員表示，目前適合俄羅斯高寒環境下的動車組，全球只有中國北車獨家生産。馬來西亞至新加坡的高鐵線路已經開通建設，中國高鐵擁有天時地利人和優勢，也可能在馬來西亞的高鐵招標中勝出。

　　此外，中國北車在擴展美國市場方面還有其他舉措。據美國媒體報道，美國當地時間週三，中國北車旗下的長客股份公司很有可能拿下波士頓地鐵列車訂單。當天，美國馬薩諸塞州交通局將決定是否將價值5.77億美元的軌道列車合同給中國北車。該人員表示，北車勝算極大。

　　關於加州高鐵項目，英國路透社稱，高鐵列車製造商預計將在當地時間22日前向加州高鐵局提交意向書。報道透露，已經有來自日本、德國、西班牙的十余家公司表達合作意願。加州高鐵局將在2015年上半年公佈競標結果。

　　據報道，由東日本鐵路公司、川崎重工和住友集團主導的一個投標集團，于9月初正式向加州高鐵局提出列車的出口意向。德國西門子集團也希望贏得美國加州高鐵項目。不過，中國高鐵的崛起也讓西門子壓力頗大。德國《世界報》説，為了能獲得加州高鐵訂單，西門子承諾將高鐵生産美國本土化。

　　趙堅對《環球時報》表示，與德國和日本相比，中國高鐵設備性價比更好，而且製造規模、生産能力大得多，但問題是有些最核心的技術，中國企業可能不掌握。在高鐵列車制動和牽引設備以及整個列車網路控制等核心技術方面，中國可能還需要和國外合作。中國高鐵的規模已經比較大，慢慢地也會逐步掌握核心技術，但是這需要一定時間。“而且不光是高鐵的問題，還涉及很多基礎原材料産業，比如鋼材的品質，還有一些密封的材料，比如橡膠等化工産品等”。國外是模組化生産，制動、牽引設備都有專門的企業，而國內沒有專注于制動方面、具有很長歷史的企業。

　　中國工程院院士王夢恕22日對《環球時報》表示，美國加州還沒開始修建高鐵線路，現在舉行列車競標可能是想要套我們的技術。中國高鐵的設計水準是很高的。2007年國家投資500億，主要從德國引進高鐵列車及其工藝設計，通過引進、吸收、消化、再創新的方式，在2010年已經可以自己生産了。而且很多地方改進不少，價格比日德便宜。有些零部件生産不合算，還有些零部件做得不夠好，例如車輪等，從其他國家進口更划算，其他國家的高鐵列車有些零部件也是進口的。王夢恕還指出，中國高鐵列車走出去的時候，要避免和國內企業惡性競爭，互相壓價。

　　據了解，加州高鐵最早是在上世紀80年代提出來的，第一期工程計劃連接洛杉磯-舊金山，預計2022年通車。不過，加州高鐵項目一波三折。越來越多的人擔心高鐵是一個賠錢項目。加州州長在2013年訪問中國時曾和中國鐵道部門和北車接觸，希望能夠得到中方的資金和技術合作。加州高鐵建設其他的阻力還包括高鐵建設對環境的影響、高鐵撥款不符合現行法律、高鐵線路的選擇因素等。不過，加州高等法院在15日決定不受理關於高鐵項目的上訴請求，相當於為高鐵項目掃清法律障礙。