美國的車厘子、智利的紅提子、紐西蘭的奇異果、泰國的榴蓮……目前，武漢市民鍾愛的各類進口水果，都是通過廣州、上海等沿海口岸入關，然後再轉運到武漢，幾經週轉導致價格步步提高。這一情況，將在今年內發生改變。

　　昨日，記者從湖北出入境檢驗檢疫局新聞發佈會獲悉，11月19日，國家質檢總局正式發文，批准武漢陽邏港為進口水果指定口岸。這是我國中西部地區首個可直接進口水果的內河水運口岸，意味著市民餐桌上的洋水果，將實現真正的物美價廉。

　　洋水果來漢將不再繞道

　　去年10月，“瀘漢臺集裝箱快班”正式運營;今年7月，“漢泰越”試驗航線開通。武漢與台灣、東盟之間的物流時間均縮短了4至5天，卻沒能為武漢市民帶來更多物美價廉的進口水果，一個重要原因便是進口水果無法在武漢口岸入關。

　　據介紹，目前共有35個國家和地區的43種水果，獲得中國檢驗檢疫市場準入。而進口水果指定口岸，主要集中在廣州、深圳、廈門、上海、天津、青島、寧波等沿海港口。

　　記者從白沙洲光霞果批市場了解到，這裡銷售的進口水果，無一不是“繞道”而來。銷售洋水果的本地經銷商，每天會將訂單發到廣州等地，第二天各種水果通過航空、陸路等方式轉運到漢，不僅流通成本較高，品質也難獲保證。

　　湖北檢驗檢疫局植檢處處長龔國祥介紹，此前，武漢進口水果經銷商需要異地報關，往往只能花錢請第三方機構代辦，還增加了卸貨、搬運及轉運的物流人力成本等。“陽邏港獲批成為進口水果指定口岸後，預計今年內，武漢、湖北乃至周邊省份的居民，便可享用通過陽邏港直運而來的進口水果。”

　　進口水果價格或降兩成

　　按照經濟學成本公式，運輸成本約佔商品價格4%-5%。而涉及水果時，這一比例更大，因為水果容易腐爛、破損，路程越遠，運輸成本越高。榴蓮、車厘子等嬌貴水果，運輸成本往往佔銷售價格的50%。

　　“以在上海轉運為例:一個集裝箱通過公路運到武漢，運費需要4700元左右，而通過水路只需1500元左右，加上少一道轉運過程，整個物流費用會大大降低。”湖北檢驗檢疫局口岸辦主任張志偉介紹，如果是從廣州口岸轉机到武漢，一個集裝箱的公路運輸費用甚至超過1萬元。

　　武漢鑫東果業電商部負責人黃毅估計，進口水果直接從陽邏港上岸，可使其零售價格降低20%左右。此外，我國與東盟、紐西蘭、智利等締結了自由貿易協定，産自這些國家的農産品在進口時可享受零關稅或低關稅，使進口水果的成本進一步降低。如果企業直接海外採購，減少中間環節，洋水果將會成為武漢市民家中常客。

　　實現規模效應尚需時間

　　面對喜訊，有經銷商冷靜指出，不同水果一般不能混裝，即一個集裝箱只能裝同一種水果，“武漢還未形成輻射周邊省份的大規模水果批發市場，如果大批量進口，本地市場可能難以消化。”

　　對此，張志偉認為，獲批成為進口水果指定口岸，讓陽邏港更有競爭力，但實現規模效應仍需時間，港口在冷庫建設、冷鏈運輸等方面尚需加強。

　　水運獲得突破的同時，武漢天河機場也正在積極申報設立進口水果指定口岸。“水果從海運再轉內河運輸，時間是最大的問題。”黃毅説，有些“貴族”水果只能依靠空運才能保證品質，如果天河機場申報成功，武漢市民將可品嘗到更便宜、更多樣、更新鮮、口感更好的進口水果。