10月的北京本該秋高氣爽、藍天白雲，而今卻頻現霧霾。在北京舉行的兩項重大國際賽事均受到重度霧霾天氣的襲擾。請關注——霧霾鎖京城，根源何所在？

　　“華北地區污染物排放總量過大是霧霾的根源，”北京市環境保護監測中心主任張大偉認為，不利於擴散的地理和氣象條件助推其頻繁暴發。

　　“軍令狀”、文件輪番出臺，治霾只是“積跬步”

　　環保部衛星遙感顯示，10月8日那輪霧霾期間，華北地區出現秸稈焚燒火點約300個；北京市550萬輛機動車對北京本地PM2.5的貢獻率是31.1%……

　　《大氣污染防治行動計劃》頒布一年間，儘管各省區市無不立下“軍令狀”，各種文件輪番出臺，但這只是“積跬步”，若要“致千里”，政府還要持續不斷加強督察和管理，地方管理部門和企業要擯棄觀望、等待等思想。

　　環保部在上次京津冀地區霧霾期間，對相關城市進行的專項督察並不樂觀：一些企業沒有按規定停産，還在生産和排污；一些地方的應急預案流於形式；還有一些企業投機取巧矇混過關，如一些燃煤發電企業不正常運作脫硫設施，甚至還冒領脫硫補貼等。

　　中科院“大氣灰霾追因與控制”專項首席科學家賀泓説，發達國家的大氣污染呈現“階段性特徵”，即工業排放、城鎮化、機動車文明相繼發展，歷經一二百年之久。在中國，上述階段發生在短短幾十年間，高速發展導致的不同污染源疊加的“複合型污染”治理，讓中國的大氣污染防治面臨更大的挑戰。

　　 “環境承載”與“污染排放”失衡，“經濟政策”治污需動真格

　　當前，“環境承載”與“污染排放”失衡，在業內專家看來，是“資源”和“消費”衝突的延續，體現著“供給”和“需求”的矛盾。

　　“只追求對‘環境承載’的‘資源’供給增加，不對‘污染排放’的‘消費’需求進行管控，是頭疼醫頭，‘消費’恐成脫韁野馬。”國務院發展研究中心國際技術經濟研究所特聘研究員徐基仁説，啟動“經濟政策”治理大氣污染，已到必要時刻。

　　北京、天津已於今年1月和7月先後大幅提高二氧化硫、氮氧化物、化學需氧量、氨氮四項主要污染物收費標準。根據《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃》，執行更嚴格限行、劃分低排放區、徵收交通擁堵費等措施。

　　據最新消息，工信部等部門聯合提出，京津冀三地今年到明年將新增2萬餘輛用於公共服務的新能源車，明年底三地公交車中新能源車比不低於16%。

　　天津市科委高新處處長劉惠忠説，天津市目前有新能源車430輛，難以大範圍推廣的原因，一是技術難題尚未全部攻克；二是配套基礎設施跟不上，如充電樁等配套還不完善，需出臺新政策填補空白。

　　 “看得見”的擁堵受詬病，“看不見”的排污你做了什麼？

　　本世紀初機動車僅200萬輛上下，如今增加到550萬輛。北京PM2.5源解析結論顯示，機動車貢獻著北京本地PM2.5的31.1%，是首要污染源，也是唯一排污隨總量不斷增加的污染源。

　　“看得見”的擁堵飽受詬病，但“看不見”的排污卻常被無視。在霧霾天氣裏，雖然媒體呼籲最好公交出行，但“路上的私家車好像一點都沒少。”在國貿上班的小張説，他們小區離地鐵還有一段路程，不搭黑車就過不去。他建議，政府應完善公交服務，才能讓有車族方便、安心搭乘公交。

　　而在前幾天京津冀地區出現霧霾天氣時，天津市很多大酒店門口依舊燃放婚禮鞭炮，沒聽説哪對新人為了環保而放棄這一民俗，騰空而起的煙霧讓本來陰沉的天氣變得更加污濁不堪。

　　據悉，天津已出臺規定，從今年12月1日起，個人和酒店違規燃放鞭炮將受到處罰。對不聽勸阻拒不改正的，處100元以上500元以下罰款。記者採訪中發現，大多數市民表示支援規定，願意為清潔空氣做出努力。

　　“如果大家喜歡藍天白雲，而又願意生活在這個污染超負荷排放的首都，則需要在享受駕車出行等便捷權利的同時，從我做起，履行減排義務。”北京市環保局大氣處處長于建華説。