據中國之聲《新聞晚高峰》報道，北京市交通委運輸管理局昨天(13日)發佈的一紙文件，讓最近特別火熱的網際網路租車市場猝不及防。根據通知，未來私家車和其他非租賃車輛不能用於汽車租賃經營。可能好多人這句話聽不懂。但是平時不太關注新聞的北京司機陳師傅倒是對這句話頗為關注。因為按照他的説法，平時他會在空閒的時間裏面，帶人帶車接受預定租車的服務，一般使用“易到租車”的軟體來接活。在昨天交通委剛剛發佈消息的時候他一度無法正常接活兒，但是下午又能夠正常使用了。而陳師傅所採用的把自家的私家車出租出去，自己則作為司機服務的模式，正是這次北京市交通部門叫停的類型。

　　在北京交通委運輸管理局的通知裏，首先是界定了監管的對象：借助網際網路和手機軟體預約租車。其中提到，一些經營者主動和汽車租賃企業洽談租車事宜，或自行登記註冊汽車租賃企業但不按規定備案，同時將各類私家車聚于名下，它目的不是依法從事汽車租賃經營，而是從事非法經營活動”。這成為交通部門整頓商務租車市場的理由。中國之聲記者杜希萌採訪中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領。他認為，整頓的核心點主要有兩點，都是為了從側面來管理商務租車軟體。

　　趙佔領：核心第一點是，禁止私家車挂靠在租賃企業的名下，第二點是，汽車租賃企業，在提供車輛租賃服務的同時，不能夠提供司機駕駛服務。這兩個規定針對的是這個汽車租賃企業。但是它影響的更多是商務租車軟體。因為北京交通委的監管職責是對汽車租賃行業和出租行業進行監管，但是他沒有權力直接監管商務租車軟體，但是這個規定通過對汽車租賃企業的監管，間接實現了對商務租車軟體的監管，實際上通過切斷了商務租車軟體的非法的營運車輛的活動，那麼也會導致商務租車軟體下面的車輛資源受到很嚴重的影響。

　　不過新規定對於這些租車軟體是不是有所約束，目前還沒辦法確定，記者今天致電易到租車的時候發現，提供司機服務仍然是主打賣點之一。

　　記者：咱們的這個車是可以提供司機代駕是嗎？司機是您公司的人嗎？

　　易到：我們都是整合正規租賃公司的車員。

　　記者：好像説以後在北京不能配司機？

　　易到：您放心，這所有的服務都是帶司機配駕的商務車服務，我們的司機師傅肯定是有保障的。

　　而目前正在積極佈局商務車租用市場的快的打車則表示，他們在操作過程當中不存在違規。

　　快的打車公關總監葉耘表示：目前來説沒什麼影響，一號專車的車輛全部都是由正規的租賃公司提供，並且由正規租賃公司所有，不存在私家車的問題。而且本身只是地方交通部門出臺了對租賃公司的通知，所以我覺得這一塊再觀察吧！

　　雖然屢屢被指遊走在法律紅線上，但是商務租車市場卻被廣泛看好。很大一部分原因在於，目前交通出行壓力的增長。調查顯示，全國200萬輛以上的汽車保有量的城市超過了10個，限購，限行，公路資源緊張等等原因使得私家車分享需求很大。有業內人士表示，8成左右的用戶都坦言願意嘗試拼車。

　　業內人士：這個趨勢目前還會繼續發展，政策方的一些措施，使用車成本越來越高，80%-90%的用戶都是支援拼車的。

　　一方面市場需求在不斷上漲，但另一方面確實行業屢屢被指違規，打法律擦邊球。網際網路租車行業未來應該如何在合法的環境下運營。中國汽車租賃協會常務理事范永耀建議應該有步驟放開私家車資源的共用。

　　范永耀：政府主要是維持公平競爭，第二個是市場秩序。原有法規沒有更改之前，他肯定要維護原來的法律法規。北京市也好，其他城市的一些政府其實對這問題也在研究，把閒置車輛、私家車輛通過一個系統把它連接起來，資源充分利用起來，總體來説是一個好事。

　　在採訪當中，中國汽車租賃協會副秘書長李硯立表示，目前他們正在聯合各方制定有關汽車租賃行業的相關政策細則。

　　李硯立：租賃這一塊顯示還沒有完全管理起來，我們正在制定新的租賃管理辦法，正在制定當中。