1月4日，在“鋼鐵煤炭行業化解過剩産能、實現脫困發展”工作座談會上，李克強總理指出，“我們還不具備生産磨具鋼的能力，包括圓珠筆頭上的‘圓珠’，目前仍需要進口。”

　　“圓珠”雖小，卻以小見大揭示出一個事實。目前中國3000多家制筆企業中，沒有一家掌握了高端筆頭和高端墨水製作的核心技術，關鍵製造設備仍然要從瑞士、德國、日本等進口，每年用於採購這些設備的費用至少2億美元，每生産一支筆，只能賺到1毛錢人民幣，利潤空間極低。

　　改革開放30多年，我國在數控機床、醫療設備、汽車發動機及電噴系統等領域依舊沒有掌握核心技術，這種窘況發人深思。

　　20世紀70年代中期，經濟學當中就發展出多目標決策方法的理論，即在系統規劃、設計和製造等階段，為解決當前或未來可能發生的問題，在若干可選的方案中，選擇最佳方案的一種分析過程。在現代市場經濟系統中，我們所面臨的決策問題常常就是多目標的，既要考慮生産系統的産量最大，又要使産品品質高、生産成本低等，因此，任何一個産品生産都不是孤立的，而是時刻處在生産成本、價格和利潤的自我調節中。

　　我國仍然無法自主生産“圓珠”的原因在於，市場沒有給每一個模具研發者留下等待時間。從成本計、從資本回報率計，大多數企業寧可採購那些已經成熟的、有合理穩定的價格體系的設備，也不願冒機會成本的高風險自行研發。相對的，航太、高鐵這些關係國計民生的支柱性産業以及關係國家安危的項目，在一定意義上是“單一目標決策”的産物，需要國家最大限度地調動社會資源，在資源和財富的存量當中調整結構、進行分配。

　　在這方面，美國汽車産業近百年來的發展史，給予人們很多經驗教訓。20世紀20年代至50年代，美國汽車産業進入大批量生産的鼎盛時期，發展出被理論界稱為“整零”關係的整車企業與零部件企業的縱向一體化配套關係。“整零”關係可以説是比較典型的“單一目標決策”，它有效節約交易成本、穩定雙方供需關係、回避市場風險，但同時也降低了整車企業生産的靈活性，延長了新産品推向市場的時間。隨著美國汽車産業逐漸走向成熟，縱向一體化的“整零”關係越來越不適應新發展需求，經過艱苦的産業升級改革，到80年代，一種新型的網路型組織結構，也就是“多目標決策方法”逐漸取代了縱向一體化的約束關係，在自由選擇模式下，零部件企業不斷改進技術、提高管理水準，增強了企業競爭力，到90年代，最終造就了世界級零部件生産集團。

　　汽車生産是一個系統工程，從單個零部件的生産到關鍵零部件總成，再到整車裝配。這樣的流程存在於現代化企業生産和技術革新的各個領域。一定意義上説，圓珠筆的圓珠，就像是汽車的關鍵零部件。我國製造業長期在縱向一體化的約束關係中處於下游，還沒有形成可以進行多目標決策的能力，這種情況下孤立地談技術改革，恐怕不能得到滿意的答案。

　　我國30多年的市場經濟改革，從某種程度上説，正是一場從單一目標決策即行政指令式的計劃經濟決策，向多目標決策即市場起主導作用的深刻轉變。如何在調整經濟存量的基礎上不斷激發社會活力，實現經濟社會健康協調發展？關於這個問題的思考，不但存在於那小小的“圓珠”中，也應該存在於經濟改革所面對的種種困難與矛盾之中。

　　當前，中國經濟正在經歷一場供給側改革，著力提高供給體系品質和效率、提升全要素生産率、加快新動能成長和傳統動能提升。回歸經濟學的本原理論，採用多目標決策的思維方式，對於供給側改革的推進當有助益。