國家郵政局最新公佈的數據顯示，截至10月20日，我國快遞業務量已突破100億件大關。臨近“雙11”，這個節點每年快遞業務量均極大超過日常處理水準，今年還會爆倉嗎？

　　“特快專遞”不再是奢侈品

　　近年來我國快遞業進入持續快速的新階段，年業務量從2006年的10億件高速增長到2013年的91．9億件，年均增幅達到37．3％，市場規模躍升世界第二位，今年或超美國成為世界第一。

　　“原來快遞叫‘特快專遞’，是作為郵政的特殊服務、奢侈品、附加業務來定位的。”國家郵政局局長馬軍勝説。近年來得益於改革的引領和保障，我國快遞業突飛猛進的發展。

　　2009年《中華人民共和國郵政法》修訂實施，首次將快遞業務納入調整範疇，明確了快遞企業的法律地位，確立了“鼓勵競爭、促進發展”的原則，為快遞業的發展提供了法制保障。

　　快遞業高速發展背後是民營經濟的騰飛。誕生於廣東順德的順豐速運，經過20年的發展已擁有29萬名員工、15架自有全貨機、海內外共9100多個營業網點的大型快遞服務網路公司；而申通、圓通、韻達、中通則被業內稱為“三通一達”。受益於郵政業政企分開、電商興起等重大機遇，加之自身獨特的“浙商基因”，他們各自從小微企業發展成為員工超過10萬人、年業務量超過10億件、年業務收入超過100億元的“大塊頭”。

　　快遞和網購相互推動支撐

　　業內人士指出，我國網購業務剛起步時，唯有物流派送是網購發展短板，隨後快遞企業在市場競爭中脫穎而出，實現了自身快速發展的同時也支撐了網購高速增長。

　　國家郵政局指出，我國網購市場規模從2006年的300多億元增長到2013年的1．85萬億元。網購與快遞吻合的發展曲線，正是對二者相互推動、彼此支撐關係的最好注腳。

　　然而，快遞業卻也面臨著網購行業的掣肘。業內人士指出，如何合理分配快遞上下游的利益格局，使上下游良性發展，成為當前快遞業不得不面對的問題。

　　“對網購下游的快遞服務供應商的選擇權應該交給消費者，不能由上游來搞壟斷。”一名快遞業內人士表示，如今電商行業不僅把快遞成本壓到最低，甚至還要從快遞費裏分一部分作為自己的利潤。“一些電商會從消費者支付的快遞費用中抽取利潤，這個已經成為行業潛規則。”

　　“雙11”高峰還會爆倉嗎？

　　今年“雙11”高峰態勢依然延續。國家郵政局市場監管司司長王豐介紹，根據今年行業發展以及前期與阿裏、京東、蘇寧等電商平臺的溝通，預計“雙11”期間全行業處理的快件業務量將超過5．1億件，比去年同期增長47．7％。

　　王豐説，統籌考慮旺季電商業務量和快遞企業的承受能力，預計最高日處理量可能突破9000萬件，比去年增長38．5％，是今年以來日常處理量的兩倍多。預計“雙11”業務量將極大地超出行業的日常處理水準。

　　目前我國快遞服務能力的供需矛盾依然突出。雖然快遞業不斷加大投入和儲備，但短期內急速高增長的快件量，仍使得全行業應對艱難，尤其對中西部地區的快遞網路形成明顯挑戰，除此以外受全網利益分配及區域快件進出口量不均衡影響，部分企業的基層網點運營不穩定。

　　不過，國家郵政局相關負責人介紹，經過多年的打拼，快遞行業也積累了豐富的經驗，能力和水準明顯加強，信心更足；此外，高鐵帶運快件有助於打通南北幹線，智慧快件箱等創新手段也在各地推廣使用，另外今年的行業工作準備較早，或能緩解“雙11”的部分壓力。