挺進“百億時代”的快遞“黑馬”，接下來要考慮的是如何持續發展、最終成長為“千里馬”。在這個過程中，快遞業還有很多富礦待挖，如嵌入製造産業鏈前端、打通跨境快遞渠道等

　　10月20日，星期一，在北京從事木製品銷售工作的張志強給同城的客戶快遞出新樣品宣傳手冊。讓他沒想到的是，這單業務幸運地成為我國今年的第100億單快遞。由此，我國快遞年業務量首次突破百億，在從“快遞大國”向“快遞強國”轉變的道路上又邁出了堅實的一步。

　　這一步，是快遞業近年飛速發展的集中體現。從1980年到2000年，中國快遞用了20年才使業務量達到1億件；2000年到2006年，只用6年就跨上10億件的新臺階；從10億件跨到2014年100億件這個新臺階，更是只有短短8年。“這匹‘黑馬’是改革生出來的，也是改革催它長大的。”對於快遞業何以在短時間內取得如此大的成績，國家郵政局局長馬軍勝給出了注解。

　　近年來，郵政體制改革消除了體制機制上的發展障礙，快遞業的發展環境得到明顯改善。尤其是2009年我國修訂實施了《中華人民共和國郵政法》，首次將快遞業務納入調整範疇，明確了快遞企業的法律地位，為快遞業發展提供了法制保障。

　　快遞業的成長更離不開創新發展。近年來，快遞企業不斷加大基礎設施和科技應用投入力度，加快創新服務方式，微信、手機客戶端等交易平臺推廣步伐加快，智慧快件箱、便利店自提等新型投遞模式推廣範圍擴大，下單、支付、查詢、投遞等服務環節便利性大幅增強。同時，新興業務發展態勢增強，快遞服務縣域覆蓋率進一步提升，快遞“向西”、“向下”工程初見成效。

　　在實現“做大市場”這一目標後，挺進“百億時代”的快遞“黑馬”，接下來要考慮的是如何健康持續發展、最終成長為“千里馬”的問題。

　　對政策環境的良好預期，是快遞業發展的先決條件。中國經濟結構調整、發展方式轉變確實要有新的模式，電商和快遞一頭連著消費者，一頭連著生産者，是最直接、最透明、最高效的通道，培育它們發展壯大，整個經濟的運作品質也會變得更好。

　　其實，在以改革和創新促進轉型升級的過程中，快遞業還有很多富礦待挖。目前，快遞業整個産品架構還是以個人生活消費、小件製成品運輸為主，缺乏與産業鏈有關的業務。而隨著後工業時代專業化水準的日益提高，産業細分程度也會隨之提高，如何嵌入製造産業鏈的前端，將是快遞業未來發展的方向。

　　第二個富礦是跨境電商業務。與國內市場相比，傳統的外貿流通方式存在很多弊端，比如全是大單訂購、大單運輸、大單倉儲、大單分銷，缺乏機動靈活的個性化運輸和配送。在這種情況下，一旦跨境快遞渠道打通，快遞服務對外貿的吸引力將明顯提升。為此，國家郵政局明確提出要培育出幾個“中國的UPS和FedEx”，通過大的主體帶動行業升級、安全升級和服務升級。

　　“百億單”只是前行路上的一座里程碑，我國快遞業無論是供給能力還是服務水準都亟待提升，提質增效、轉型升級依然任重道遠。