為滿足廣大旅客攜愛車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕遊汽車運輸班列”並輔以動車組旅行運輸專列。最新消息稱，截至9月28日，北京到杭州開行的“自駕遊汽車運輸班列”已經接到需要托運的車輛60余輛。主要以大型越野車和SUV為主。（9月29日《北京青年報》）

　　反對

　　或許會被限行

　　一個有市場意識，能夠發現市場空白，對接公眾需求的鐵路公司，是人們希望看到的。事實上，國外早就提供了類似服務，而且取得了很好的效果。鐵路部門推出這樣的服務，雖然沒有如其所説的那麼高尚，更多的可能還是為了利益，但這也是按照市場規律辦事。

　　這麼做可能會給杭州添堵。但要看到，市場確實存在這樣的需求，而且更應該分析，市場為什麼會有這樣的需求。按道理講，國慶期間道路是免費的，而且“私家車坐火車”也不是一筆小費用，對於接受這項服務的人來説，費用恐怕不是問題，安全可能是一個問題，但不是主要的，聯想到過去國慶期間發生的大堵車，很多人在路上遛狗打牌，恐怕擔心擁堵是最主要的原因。換句話説，“私家車坐火車”，更多還是因黃金周而生。

　　事實上，僅就目前的業務量來講，也很難説會給杭州添多少堵。鐵路接到的第一批訂單只有60輛，如果杭州有較強承受力，不會因這60輛車而堵；如果杭州已經不堪擁堵，也不能把板子打給這60輛車。但人們可能擔心，在一個發展起來的中國，對於許多人來説，錢真的不是問題。嘗到了這一甜頭，會有更多人選擇這一服務。而當托運的人多了，大量的私家車擠入熱門城市，擁堵也就成了必然。

　　從中期來看，這項業務的火爆，城市的增堵，大有發生的可能。但從長遠來看，這項業務可能走不遠。原因很簡單，如果外地車輛真的極大地影響到城市，恐怕城市不會束手待堵。杭州這樣的城市是有地方立法權的，到時在黃金週期間，限制外地車輛通行，恐怕也沒有多大的政策障礙。而且城市有需要，市民有呼聲，對外地車輛的限行政策會很迅速地得到上下認可。如果“私家車坐火車”業務量很大，真的影響到了城市交通，這個政策很可能會實行。彼時，這個業務還會有市場嗎？

　　所以説，“私家車坐火車”，估計走不遠。而在此時，既不要對鐵路提出過高的道德要求，也不要對那些托運的車主冷嘲熱諷，其實是黃金周下的蛋。就好比鐵路運送旅客，也會給一些城市帶來擁堵，因此指責鐵路增加運力，呼籲鐵路在黃金週期間停運，不是十分搞笑嗎？

　　托運的人也很悲催，不是堵在景區就是堵在去景區路上。這裡還有一個可能“挨磚”的建議，對於有些熱門景區來説，在黃金週期間，能不能限制私家車出入？如果這樣的話，“私家車坐火車”連熱起來的可能都沒有，而景區道路擁堵也可能得到緩解。 毛建國

　　不能確保景區不擁堵

　　如此另類鐵路行銷，能否為出行的人們帶來新體驗呢？答案，顯然還不能如此肯定。

　　我們知道，每年的國慶七天長假，無論是各個景區，還是通往景區的道路，都是車滿、人滿為患，很顯然，即使私家車坐火車出行，少了長途跋涉之辛苦，但到達目的地之後，私家車在出行方面能否為長途旅遊的人們提供便利和用武之地，很顯然，還需要打一個大大的問號。

　　因為，節日道路的暢通，不僅需要各個部門通力配合，在節假日期間，全員上崗上路執勤，嚴密科學的節日管理，更需要提前做好道路交通擁堵種種預案。否則的話，在人潮洶湧的節日，要想暢行無阻出行的話，無疑是異想天開、白日做夢。

　　即便如此，也並不能確實保證在各個景區，特別是通往熱點景區的路上，不會出現交通擁堵。那麼，如此一來，即使私家車乘火車少了長途勞頓之苦，也未必能給帶著私家車出行的人們，帶來新體驗。

　　説到底，要想讓人們在節假日，真正休息好，玩得好，説到底，關鍵還是要“落實帶薪休假”制度，只有如此，才能真正緩解國慶假日堵成一鍋粥的亂象。也只有“落實帶薪休假制度”，也才能真正讓“私家車乘火車出遊”，為人們出遊，帶來新的旅遊新體驗，難道不是嗎？ 趙志軒

　　贊成

　　車主減負 服務高招

　　“自駕遊汽車運輸班列”是個新鮮事物。顯然，它是市場經濟的産物，令人眼睛一亮。但有評論認為這違反交通規律，將之定性為“添堵怪招”。

　　我生性愚鈍，想不出此舉違反了哪條交通規律，法無禁止即可為，《交通法》《鐵路貨物運輸管理規則》等相關法律法規並未禁止開行“自駕遊汽車運輸班列”，鐵路部門根據國慶長假的特殊情況，決定開行“自駕遊汽車運輸班列”，何錯之有？

　　至於添堵，且不説偌大的杭州城，節假日多了幾十輛外地車，會給杭城帶來多大的壓力，不能忽略的是，這些北京遊客的目的地並不局限于杭州，他們難道不好在杭州火車站出發，駛往浙江各地嗎？寧波、溫州、紹興等地都有豐富的旅遊景點，哪一處不好去？

　　再説，自京杭高鐵開通後，原來的普通鐵路閒置情況非常嚴重。以杭甬線為例，紹興到寧波，每天下午只有465次（從西安到寧波）一列客車經過，外加幾列貨運列車，鐵路資源存在嚴重浪費現象。此種情形很普遍。“自駕遊汽車運輸班列”走的是普通鐵路，利用的是閒置的運力，不存在給鐵路“添堵”的問題。

　　反之，如果讓這些有車族自駕車從北京一路開往浙江，不僅大大增加他們的經濟負擔，消耗他們的體力，還會加劇資源浪費和環境污染，尤其是給公路運輸“添堵”。而新政好就好在，不但減輕了車主的物質和精神負擔（因長途行駛帶來的安全隱患），而且鐵路部門還可借機多賺點運輸費，減輕一點債務壓力，如此，豈非兩全其美？

　　尤其值得肯定的是，從鐵路部門推出該新政中，欣喜地看到了鐵路部門已開始走出體制轉軌的“陣痛”，正在有意識地融入市場經濟，試著創新服務內容，轉變工作作風，立足於滿足群眾需求，一改以前的壟斷、霸道作風，僅此一點，我們就應該送上點掌聲，期望鐵路部門創新更多服務內容，將服務工作做得更好。 王學進

　　要講市場決定論

　　面對鐵路方面推出的這種北京到杭州“自駕遊汽車運輸班列”行銷新政，有人斥之為“添堵”；但，在我看來，論爭這種“火車運汽車”，還是要講“市場決定論”。

　　賣方是鐵路企業，買方為自駕遊汽車車主，一個願賣，一個願買，貿易自由， 這種“火車運汽車”，只要不違法，只要沒有“強買強賣”，而作為一種市場行為，旁觀者沒必要説三道四。走向市場，鐵路企業，也要講生存，也要講發展，也要講經濟效益。如果從事“火車運汽車”企業是民營性質的，我估計就不會遭到如此“拍磚”與“吐槽”。有時候，對待國有企業，我們也應懷揣一顆“平常心”，沒必要對其正當的經營活動小題大做而“打棍子、扣帽子”。

　　至於説，“火車運汽車”有可能給杭州的交通“添堵”，這種批評不能説沒有一定道理；但，要説“堵”，國慶期間，大城市都“堵”，著名風景名勝區也“堵”。治堵之本，還是要對“旅遊經濟”還“帶薪休假的自由行”給民眾。

　　至於一些大城市節假日期間交通之“堵”，對那些特別擁堵的路段與場所，不妨適當臨時徵收擁堵費，用價格杠桿來疏導交通；説到底，這種價格疏導，還是在講市場決定論。

　　平心而論，鐵路交通比起公路交通效率高些，也低碳環保些，從這個意義上講，“火車運汽車”並不是件壞事，而如果能將那些自駕遊汽車通過鐵路運輸班列“導”向那些名不見經傳的山川，“導”向“農家樂”，未必不是一種旅遊經濟“調結構”。

　　張傳發

　　■三言兩語

　　●自己的車輛有何不可？法律上不允許嗎？鐵路部門開通有何錯純磁分薜吶分拗星，火車運汽車是多少年前的事了，最好別動不動就扣帽子�

　　——黃勇

　　●推出新的個性服務，總是好的，好奇的是，客戶群，是哪些人？

　　——隋永祥

　　●杭州不適合，一來那個城市的擁堵已經很壯觀了，二來那裏的停車費實在不便宜，三來西湖諸景，步行遊覽更適合。除非是到了杭州以後，開車前往千島湖、黃山等地。如果只是在杭州、紹興等地遊覽，我覺得沒必要把車運過去。

　　——久風強

　　●鐵老大還是在想辦法的。不過運汽車不划算，火車也運不了幾輛。不如和什麼第三方租車公司合作。

　　——李季

　　●這個業務有需求。

　　——洪懷懋