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天津寶坻至濱海新區鐵路獲發改委批項目總投資238億

2016年07月15日17:53 中國網財經

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　　中國網財經7月15日訊據國家發改委網站消息，發改委日前對新建北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段核準進行批復，此項目總投資238.1億元，其中工程投資223.7億元，機車車輛購置費14.4億元。

　　附：批復全文如下

國家發展改革委關於新建北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段核準的批復

發改基礎[2016]1455號

天津市發展改革委：

　　你委報來《關於上報北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)工程項目申請報告的請示》(津發改城市[2015]737號)和《關於補充上報新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)項目申請報告的請示》(津發改城市[2016]448號)收悉。經研究，現就該項目核準事項批復如下：

　　一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略，推進京津冀區域交通一體化發展，促進沿線經濟社會發展，同意建設北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段。

　　項目法人單位為京濱城際鐵路有限公司。

　　二、功能定位：本項目是京津冀地區城際軌道交通網路的重要組成部分，主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。

　　三、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站，正線長約97.8公里。全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。

　　(二)主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：250公里/小時，寶坻南至北部新區段基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：寶坻南至北部新區段7000米(困難地段5500米)，北部新區至濱海段3500米(困難地段3000米)。最大坡度：20‰，困難條件下經技術經濟比較不應大於30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運作控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014)。

　　(三)規劃運輸能力：4000萬人/年。

　　四、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資238.1億元，其中工程投資223.7億元，機車車輛購置費14.4億元。資金來源為：項目資本金佔總投資的50%，計119億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　建設工期4年。

　　五、下階段工作

　　(一)項目設計和施工應充分考慮沿線區域沉降等不良地質條件影響，做好相關工程防護措施，確保安全可靠；

　　(二)強化濱海機場綜合交通樞紐功能，做好各種交通方式的無縫銜接，進一步研究本項目與在建天津機場線相關建設方案和資産處置問題；

　　(三)有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發，提高項目綜合效益；

　　(四)加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求；

　　(五)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。

　　六、核準項目的相關文件分別是國土資源部《關於新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)建設用地預審意見的復函》(國土資預審字[2016]42號)、天津市環保局《關於對新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)環境影響報告書的批復》(津環保許可函[2016]013號)、天津市規劃局《建設項目選址意見書》(2016津線選證0002號)、國家發展改革委辦公廳《關於新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)節能評估報告的審查意見》(發改辦環資[2016]1121號)。

　　七、如需對本核準文件所規定的有關內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。

　　八、請根據本核準文件，辦理土地使用、資源利用等相關手續。請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和資訊化部、軍委聯合參謀部在通信遷改等方面給予支援配合。

　　九、本核準文件有效期限為2年，自批復之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目，應在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期，或提出延期申請但未獲批准，本核準文件自動失效。

國家發展改革委

2016年6月30日

(責任編輯：吳起龍)