“節節下跌”的油價對2015年的全球航空公司來説絕對是一個重大利好。

　　2015年，國際平均油價預計將為85美元/桶，比去年低20%。國際油價的持續走低，不僅有助於應對疲軟的全球經濟對航空運輸業的衝擊，而且能夠促使全球往返程機票平均價格下降。2015年這一價格有望降至458美元，與2014年相比將下降5.1%。

　　根據行業協會的預計，2014年全球航空公司總盈利額為199億美元，而2015年這一數字將增至250億美元。

　　運輸量繼續增長

　　正如業內人士所指出的，2004年，當全球平均油價只有40美元/桶時，整個行業都在擔憂航空公司應該如何應對。而2008年，全球平均油價已經上漲到99美元/桶，然後又有所下降。但是從2011年至2014年，國際原油價格超過100美元/桶。今年全球平均油價預計將是85美元/桶，這個價格是2004年的一倍。但即使是這個價格，油價還是便宜的。所以，毫無疑問，油價的走低對航空公司來説是件幸事。

　　從全球經濟發展態勢來看，2015年，全球GDP有望增長3.2%，比2014年增加0.6個百分點。旅客運輸量今年有望增長7%，達到35億人次，明顯高於過去20多年平均5.5%的客運量增速。全球航空客運運力增長有望達到7.3%，客座率將為79.6%，比2014年平均客座率79.9%略微降低0.3個百分點，客運收入有望增長至6230億美元。

　　2015年，貨運量有望增長4.5%，達到5350萬噸。自2011年以來，全球航空貨運市場就一直面臨著市場的疲軟和日益激烈的競爭，但2015年全球貨物運輸的成本有望下降5.8%。今年貨運總收入有望增至630億美元，但仍將比2010年略微減少5%。

　　但是，值得注意的是，2015年全球航企的稅後凈利潤率只有3.2%，還是低於投資者預期指標的。

　　不可否認，行業前景是光明的。正如業內專家所指出的，整個全球航空運輸業的前景是非常光明，但是航空運輸業運營的外部環境中存在一定的風險和挑戰，例如政治紛爭、戰爭衝突和一些地區經濟持續低迷等。

　　地區差異明顯

　　總體而言，2015年，全球各個地區航空公司凈利潤額都將比2014年有所增加。然而，各地區之間的差異仍然非常明顯。

　　今年，北美地區航空公司財務業績最為“亮眼”。其實，這種現象在 2014年就出現了。得益於行業整合和有效的運力控制，2014年美國航企的總盈利額紛紛創下新高。而2015年，稅後凈利潤有望創下有史以來的最高紀錄， 達到132億美元，比2014年的119億美元還多13億美元。這意味著能夠從每位旅客那裏賺取15.54美元，比3年前有了明顯的增加。

　　美國航企的邊際凈利潤率約為6%，超過上個世紀90年代的最高值。業內人士分析，這主要得益於行業整合，將客座率提高至今年的65%。

　　而與北美地區航空公司形成鮮明對比的是，歐洲的航空公司仍在持續“掙扎”，但客座率今年有望達到64.7%。歐洲航企在各個領域都面臨著激烈的競爭，但同時他們還面臨著高額的監管費用、基礎設施的低效和繁重的稅收壓力。因此，在重重壓力下，儘管該地區航企的客座率僅低於北美地區，但歐洲航企的財政業績仍然不太理想。該地區航企2015年凈利潤將達到40億美元，比2014年的27億美元有所增加，邊際凈利潤率將為1.8%。

　　今年，亞太地區的航空公司凈利潤有望達到50億美元，比2014年的35億美元有所增加，邊際凈利潤率將為2.2%。與此同時，由於亞太地區製造業的發展，該地區航空貨運市場將會溫和增長。

　　而中東地區的航空市場仍會繼續增長。但在各個地區中，2015年，中東地區的客座率可能是較低的，平均收益和單位成本也會較低，這主要是由於該地區運力的強勁增長。客運運力今年有望增長15.6%，比2014年的11.4%增加4.2個百分點。稅後利潤今年有望增至16億美元，邊際凈利潤率將達到2.5%。

　　而對拉美航企來説，今年是“喜憂參半”的一年。拉美本土市場仍然增長乏力，但是該地區的重組整合和航空公司在遠端航線上的成功，有望使拉美航企今年的凈利潤達到10億美元，比2014年的7億美元增加3億美元，邊際凈利潤率將達到2.6%。

　　正如前兩年一樣，非洲仍然會是表現最差的地區。2015年，該地區的航空公司盈利額將達到2億美元。值得注意的是，該地區航企客座率也很低，是全球各地區中客座率最低的。雖然非洲航企的財政業績有所提升，但提升的速度相當緩慢。

　　機型以舊換新速度放緩

　　2015年，預計全球的航空公司將接收1700架新飛機，價值近1800億美元。這主要得益於全球航空運輸業的持續復蘇。

　　以往持續的高油價使全球航企淘汰舊機型的速度明顯加快，但這種趨勢在2015年將放緩。 因為今年油價的持續走低，淘汰舊機型的速度也會放慢。

　　今年，交付的新機型中將有超過一半替換現有的飛機，這將極大程度地提高全球航企機隊的燃油效率。預計到2015年底，全球航空公司機隊將新增900架新飛機，達到2.7萬架，全球航企飛機可用座位將達到370萬個。這對像航空運輸業這種資本密集型的行業來説是至關重要的，而且這樣也能夠保證更加環保、減少碳排放。

　　由於運力增長的加速，全球航企的客座率今年將略微下降。而與之相對應的是，全球航企的飛機將飛行得更加頻繁。今年的航班量預計將超過3500萬架次，也就意味著每分鐘有67架飛機起飛。