本月28日，北京地鐵新票價將正式啟用。從過去的2塊錢隨便坐，到未來的分里程計費，通勤族平均票價翻了一倍多。這樣的變化也一度激發了大家的“智慧”，各種各樣的“逃票攻略”在網上流傳開來。

　　其中得到最多傳播的方案是所謂的“A/B卡大法”。比如，居民住在天通苑地鐵站，每天要到西單上班。可以在天通苑刷A卡，到了西單，先到進站口刷一下B卡，再刷B卡出站，只花3元；下班時還刷B卡進站，到了天通苑再刷A卡，因為早上該居民是用A卡進的站，所以還是只花3元。以此類推、週而复始。

　　民眾的用心良苦很快就得到了北京地鐵官方微網志反饋，前天傍晚，微網志發帖稱“網傳逃票攻略涉嫌違反票卡使用規定”，這一反饋不要緊，引發網友“噓聲”一片。地鐵官方趕緊又在昨天傍晚做了更正。

　　在前天傍晚的第一次反饋中，北京地鐵表示，乘客如果採取中途換卡、A/B卡進出站、本站進出等逃票乘車行為，都將按路網單程最高票價的10倍補交票款，大概在70-90元左右。此外，乘客如果一次行程在付費區內停留超過4小時，還要按單程最低票價補交超時車費出站，也就是要多交3塊錢。

　　很快，網友們就不幹了。特別是對於本站進出視作逃票的規定，有人就説了，我進站後忘拿家門鑰匙了，肯定得出站，難道也要算逃票？

　　昨晚，北京地鐵貼出“逃票政策更正資訊”，表示同站進出不屬於違規進出站的逃票行為，並進一步解釋了限時4小時的條款——主要針對以盈利、賣藝、散發廣告等為目的的行為。

　　記者今天在北京地鐵站隨機採訪發現，所有乘客都知道有關“4小時限時出站”的新規定，大家也都有一肚子話要説。

　　乘客：這我覺得合理的，因為正常情況下不會超過這個時間，如果超過這個時間肯定會有原因的，誰會在地鐵裏呆4個小時呢。

　　乘客：我覺得應該是主要是對那種就是乞討的那種人吧，我覺得應該限制一下。應該也沒什麼用感覺，那他3小時再出來一次再進去，不就還一樣嗎？

　　乘客：不是太人性，我覺得。其實他可能還是避免就是説那種，這不之前有很多攻略嘛，什麼換票、省錢之類的，我覺得這是一種生活方式吧，這種人畢竟是少數。可能還是從管理上就是從地鐵內部的管理上加強。對於地鐵公司的補充規定，任先生覺得沒有必要，他認為如果地鐵的服務品質能提升上去，諸如逃票攻略等現象自然會逐漸消失不見。

　　任先生：第一我們這個道德素質我覺得還不至於差到這個程度，核心是怎麼樣子讓更多人覺得這個方便便利，而且不需要為這點東西來這個違反自己的道德界限。

　　其實，國內主要城市地鐵大多都對對乘客在付費區的時長有所限制，大多數都在3個小時左右。北京地鐵調價方案出臺之時，媒體也曾推測會在時長上有所限制。

　　為什麼有那麼多人對於這樣一個看起來“合情合理”的規定有那麼多不滿呢？

　　記者了解到，在上海、廣州、杭州、瀋陽等地的地鐵運營中，都有限時出站的規定，只不過時限的長度和補繳票款的標準略有不同——有的按單程最高、有的按單程最低罷了。

　　不僅如此，逃票問題，地鐵賣藝、乞討問題，其實在某種程度上都是世界級的難題，指望通過一兩條規定就能在日均人流量超千萬的北京地鐵解決這些問題，未免有些天真。

　　在公共管理學者丁兆林看來，北京地鐵剛剛提價，民眾的不滿情緒很容易被激發，這非常容易理解，而對於地鐵管理者來説，與其選擇“板著臉”如臨大敵，不如把這看做是一個“開門辦地鐵”的好時機。

　　丁兆林：逃票的事情防止賣藝這樣，這些事情都是小事情，但是大事情是這麼多的民眾會對於地鐵的管理有這樣的興趣，我覺得這是一個非常好的時機能夠讓地鐵聽從民眾的一些意見。同時民眾的意見也不可能完全正確，那麼地鐵就需要做甄別。

　　丁兆林認為，地鐵最大的價值，在於他的公共性，現在的爭議和討論，是在提醒管理者，轉變和公眾交流、共同的方式。

　　丁兆林：公共事業他最大的價值就是在於它的公共性質，同時這也體現政府管理經營這一個前沿陣地，所以我覺得這樣的一些事情其實是提醒了地鐵的管理者。用一種新的方式去跟這些民眾去進行交流，否則的話最後會變得地鐵只是在意自己的利益，看起來跟公眾就顯得有些對立了。