中國網財經10月24日訊（記者 孫業文）隨著京津冀一體化發展上升至國家戰略，圍繞著三地一體化的各項政策不斷出臺。北京交通大學城市交通研究所所長邵春福教授在接受中國網財經頻道記者專訪時，談了城市群發展的國際經驗，借助國際經驗來看中國正在快速興起城市群發展，大力發展軌道交通強化交通網路配置，已經成為京津冀一體化發展的必然趨勢。

　　邵春福教授認為，交通基礎設施具有兩重性，哪兩重性呢？一個就是對這個這個經濟、社會的這樣一個發展的支撐作用，它叫基礎設施。第二它還有引導作用，或者叫拉動作用，它能夠拉動這個經濟的這樣一個快速的發展。邵春福教授認為，無論是過去的科學發展觀還是現在的中國夢，歸根結蒂還是要為老百姓謀福利，所以不能忽視老百姓出行難的問題，要站在一定的高度上去看問題。

　　在邵春福教授眼中，世界上在解決城市交通裏邊，做得最好的就是日本東京，從明治的時候開始，整個東京只有幾十萬人，目前東京都內約有1300萬人口，與東京緊密相連的整個東京都城市圈總人口高達3670萬，是全球最大的都市區。在這個城市圈內部，老百姓的出行大部分都是城市軌道交通來支撐的。與中國城市擴張不同，日本的地鐵修建與城市發展是同步的，日本軌道交通有一個一小時通勤圈概念，即民眾的上班的時間不能超過一小時，隨著城市的發展，通勤的範圍在不斷擴大，不斷擴大就意味著軌道交通必須得往外修。

　　邵春福教授用了一組數據來説明軌道交通對日本民眾出行的重要性，在一天之中日本民眾選擇軌道交通出行佔比為87%，如果是在上下班的高峰時間段，日本90%的上班族選擇坐軌道交通上下班，用了一個學術名詞來概括，叫做出行的分擔率。地鐵僅是城市軌道交通的一部分，與城鐵、輕軌共同組成城市軌道交通體系。軌道交通是拉短城市之間距離的重要紐帶與延伸，設想如果我們國家大型城市九成的人都選擇軌道交通出行，那麼道路交通的擁堵程度將極大緩解。

　　提到軌道交通對於城市發展的引導作用，邵春福教授解釋到，以北京為例在北京生活工作的人如果買房的話，大家都會有這個體驗，誰買房都想買在地鐵站，或者城市軌道交通站的這樣一個周邊，而且走得不要太遠。這就很好的説明，大家都願在軌道交通便利的周邊生活或者在這工作，有了需求自然房地産企業也願意開發，那這就很好的説明瞭，軌道交通對城市經濟發展的拉動作用，然經濟發展了就促進了城市的繁榮，也促進了城市的人口，人口更加向軌道交通站的周邊來聚集。

　　隨著京津冀經濟的不斷發展，對於人口的吸引力也不斷加大，特別是目前北京城市人口壓力日漸加大，北京市也開始加大對人口分佈的調節力度，軌道交通對於人口引導作用明顯，未來城市管理者應充分重視軌道交通對於優化城市人口分佈的重要性，採用更加合理有效的辦法來調節城市人口分佈，為三地人才自由流動創造好的發展條件。