趕在年報披露大限之前，非上市財産保險公司都公佈了2014年年報。《證券日報》記者對39家中資財險公司和22家外資財險公司的經營情況統計顯示，財險行業保費同比平均漲幅為45.03%，行業手續費及佣金同比平均漲幅為110.74%，手續費和佣金平均漲幅比保費漲幅高出65.71個百分點。

　　從保費收入來看，51家財險公司的保費同比實現正增長，10家財險公司保費同比下降；從手續費來看，除6家財險公司的手續費同比略降外，其餘財險公司的手續費普遍上漲，手續費漲幅最高的是富德財險，其2014年度手續費同比約上漲了41倍。

　　83.6%的公司保費正增長

　　對於不少保險公司而言，保費上漲是硬指標，在承保利潤日漸被侵蝕的情況下，保費規模足夠大才能帶來大量的可投資資金，通過投資的收益來填平承保的虧損。從2014年的情況來看，83.6%的財險公司保費取得了正增長。

　　具體來看，成立時間較短的財險公司已賺保費漲幅較大，一方面是其基數較小，另一方面是其在成立之初對儘快做大規模保費的迫切需要。統計數據顯示，已賺保費同比增幅在100%以上的財險公司共有4家，其中，北部灣保險成立於2013年1月，其保費漲幅約626%；富德財險成立於2012年5月，其保費漲幅約592.6%；誠泰保險成立於2011年12月，其保費漲幅約150%。此外，外資財險公司愛和誼日生同和(中國)的保費增幅約169%。

　　與之相反的，2014年10家財險公司的保費增速同比下降，其中7家為外資公司，3家為中資公司。整體來看，保費下降的中資財險公司都是微降，外資財險公司中保費下降的有一部分則屬於特殊情況。例如，勞合社中國2014年的已賺保費為11888元，同比下降了約75%，這主要是因為該公司經營的保險業務全部通過分保安排，由勞合社市場相關辛迪加承保人與其他非關聯方再保險人接受，基於自留保費計算的最低資本為零，因此，其償付能力充足率也為無窮大。根據年報資訊，勞合社中國2014年直接保險業務的保費收入為82萬元，險種為企業財産險，賠款支出為0，承保利潤為57萬元。

　　手續費漲得更快

　　由於市場的惡性競爭從而引發手續費大戰，早已對中國財險行業的承保利潤造成了巨大侵蝕。財險公司的手續費到底拼到了什麼程度？數據顯示，2014年，行業手續費及佣金同比平均漲幅為110.74%，比45.03%的保費漲幅高出65.71個百分點。

　　整體來看，財險公司的手續費漲幅普遍高於保費的增長幅度。具體來看，富德財險2014年的手續費約1.15億元，同比上漲了約41倍，其手續費及佣金支出約佔保險業務收入的23%；其已賺保費的同比增幅約592.6%。

　　手續費及佣金漲幅高出保費漲幅50個百分點以上的財險公司有3家。其中，安邦財險、長安責任和中煤保險的手續費及佣金漲幅分別約為72.5%、101%和168.5%，比已賺保費的增幅分別高出66個百分點、85個百分點和81個百分點。

　　手續費及佣金漲幅比已賺保費漲幅高出40個百分點以上的有3家。其中，眾誠保險、富邦財險和安信農險的手續費及佣金漲幅分別約為95.4%、145.4%和57%，比已賺保費的增幅分別高出42個百分點、49個百分點和40個百分點。

　　與此同時，也有部分保險公司的手續費的漲幅小于保費漲幅。例如，利寶保險、丘博保險和日本興亞財險2014年的手續費及佣金同比分別下降約5.2%、0.1%和4.7%，但這3家財險公司的已賺保費分別同比增長了約13.2%、16.5%和13.1%。

　　“一般而言，如果保費增速和手續費及佣金增速較為匹配，則屬於正常情況，如果手續費增幅遠高於保費增幅，那麼就有可能是通過拼手續費來衝擊保費規模，相反，手續費下降的情況下保費增長，則可能是在控費方面採取了一些措施。”一位業內人士分析道。

　　外資公司車險全虧了

　　對於中資財險公司而言，保費規模佔比高達70%以上的車險業務無疑是關係其經營情況的關鍵，因此，在車險領域，財險公司的競爭尤為激烈，而從車險承保利潤情況來看，84%的財險公司都處於承保虧損的境地。

　　具體來看，有可比數據的38家中資財險公司經營車險業務，其中6家實現承保盈利，分別是中國大地保險、華安保險、平安産險、太平財險、永安保險和陽光農險，其餘32家公司的車險業務均處於虧損狀態，虧損比例約為84.2%。

　　隨著外資財險公司進入車險領域的閘門被打開，截至2014年年底，已經有12家外資財險公司公佈了車險經營情況，結果顯示，外資財險公司的車險承保利潤100%為虧損。

　　從承保虧損額度來看，承保虧損超過2億元的財險公司有8家，虧損額在1億元-2億元之間的公司有14家。其中，永誠保險的車險承保虧損額約為3.86億元；安盛天平的車險承保虧損額約為3.06億元。此外，信達財險的車險承保虧損約2.6億元，浙商保險的車險承保虧損約2.4億元，紫金保險的車險承保虧損約-2.7億元，英大財險的車險承保虧損約2.1億元。

　　前端市場的惡性競爭，比拼手續費，後端理賠車輛零部件及人傷賠償價格上漲，多方面因素不斷拉升財險公司的綜合成本率，大幅壓縮了其盈利空間。隨著車險費率市場化改革的推進，市場競爭將更為激烈，從行業層面看，車險承保虧損的局面短期內不會改變，保險公司只能從控制業務及管理費、提升投資收益等方面來彌補承保虧損。

　　12家外資險企車險全部虧損，除6家財險公司的手續費同比略降外，其餘財險公司的手續費普遍上漲，富德財險漲幅最高，同比上漲約41倍。