有數據顯示，從2011至2014短短的4年間，我國網際網路渠道保費規模提升了26倍，已經成為拉動保險公司保費增長的一個重要因素。網際網路保險以其低成本、高覆蓋面的優勢，給傳統保險渠道帶來了巨大衝擊。但就我國整個保險市場而言，網際網路保險所佔比重不足3%，與歐美發達國家相比存在著巨大差距。在目前的網際網路保險産品中，壽險、車險和理財類保險等標準化産品幾乎佔據著主要地位。而商業車險費率市場化改革的試點實施，令車險這份萬億元的市場再次受到了保險界“大佬”們的矚目。

　　作為網際網路車險的技術載體之一，車聯網能夠實現在資訊網路平臺上對所有車輛的屬性資訊和靜、動態資訊進行提取和有效利用，並根據不同的功能需求對所有車輛的運作狀態進行有效的監管和提供綜合服務。一種結合了車聯網的創新定價和運營模式——UBI車險,已經開始興起。作為一種基於用量的保險，UBI的理論基礎是駕駛行為表現較安全的駕駛員應該獲得保費優惠。簡單來説，就是為車輛安裝車載智慧盒，對車主的實際駕駛時間、地點、具體駕駛方式等進行記錄，而這些駕駛行為決定了車輛保費的高低，因而UBI又被稱為“基於里程的車險”。

　　隨著商業車險費率市場化改革試點工作的逐步推開，車聯網技術及UBI的定價方式將極大地影響目前的車險業態。如何精確獲得車主的行駛里程、駕駛模式、駕駛環境等資訊，構建基於行為科學的安全評分體系，將成為推動我國車險行業快速進步，以及客戶獲得個性化服務和更好的個體體驗的關鍵。

　　但目前國內UBI發展仍處於初級階段，除監管層的政策因素外，車險的産品同質性強、技術普及緩慢等障礙也令市場和消費者對國內保險公司是否真的準備好迎接UBI感到疑慮。近日，長安責任保險與北京九五智駕資訊技術股份有限公司就車輛保險業務簽署全面戰略合作協議。這一戰略合作協議的簽訂對於響應國家政策，推動車聯網保險健康發展，促進安全駕駛、綠色交通等具有深遠的意義。

　　據長安責任保險的相關人介紹，公司即將推出經保監會正式批准的長安智駕專屬車險産品，將行駛數據應用於車險行業，通過顛覆式創新最大化降低車險成本。精算部門將對雙方數據進行對接，將UBI模型應用於車險中，建立駕駛行為分析模型，並由淺入深逐步完善，通過個性化定價和全方位的用戶服務，成為“車聯網+保險”的樣板。

　　網際網路車險的真正精髓，是將穿插在保險公司與車主之間各個繁瑣環節全部取消，讓保險公司能夠回歸他們對於保險産品更好的設計和提供更好的理賠服務，讓車主能真正按照自己的需求購買和定制保險。而長安責任保險將致力於通過“智駕車隊管理車聯網服務系統”實現全部查勘車的分級統一管理，使用戶可對車險實施一鍵購買、出險報案、照片上傳、遠端定損、理賠支付等功能。讓保險公司“返璞歸真”，才能切實保障好用戶的利益。