2月2日晚間，中國鐵建發佈公告就墨西哥高鐵項目遭無限期暫停一事給予了確認，並稱，公司此類擬投標的項目甚多，且該項目招標的擱置是一孤立的個別事件，此事對公司的海外經營活動沒有大的影響。

　　中國鐵建(601186.SH)、中國南車(601766.SH)參與的墨西哥高鐵項目再次被叫停。

　　墨西哥當局1月 30 日宣佈，由於全球油價下跌，迫使政府削減 2015 年公共項目預算近 3%，剛剛重新啟動的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目招標被“無限期”擱置。此前，墨西哥高鐵項目招標一事一度刺激高鐵股持續大漲。

　　2014年11月3日，墨西哥交通和運輸部宣佈由中國鐵建牽頭的中墨企業聯合體作為唯一按時遞交競標文件的財團成功中標這一項目，但3天后又出人意料地宣佈取消中標結果。今年1月14日，墨西哥交通部宣佈重啟高鐵項目新一輪招標，併發布初步條款。原定1月29日公佈正式招標文件，但由於要在文件中納入各方意見而推遲了文件發佈日期，沒想到1月30日突然宣佈擱置這一項目。

　　2月2日晚間，中國鐵建發佈公告就墨西哥高鐵項目遭無限期暫停一事給予了確認，並稱，公司此類擬投標的項目甚多，且該項目招標的擱置是一孤立的個別事件，此事對公司的海外經營活動沒有大的影響。關於該項目的索賠問題，公司仍在與墨方交涉，如有重大進展將及時公告。

　　對此，中信證券機械行業分析師劉芷冰表示，墨西哥項目由於該國政府削減公共項目預算原因，才導致無限期擱置。

　　“我們認為，墨西哥事件只是中國高鐵走出去的一個小插曲，這次小插曲不會改變中國高鐵走出國門的大趨勢。” 劉芷冰稱。“海外市場中，東南亞和南美市場僅佔全球高鐵市場的7%，從盈利性和可靠性來説均非最優市場，隨著中國動車標準的普及，進入歐美市場望為我國高鐵出海打開空間。”

　　不過，受週末突發的利空消息打擊，2月2日早盤，包括中國鐵建、中國南車、中國北車(601299。SH)在內的三大高鐵龍頭股價開盤即高臺跳水，早盤分別以12.54元、11.80元和12.20元大幅跳空低開，開盤價較前收盤分別下挫4.42%、6.05%、5.35%。

　　截至終盤，中國北車以跌停報收，全天報收11.60元。而中國南車和中國鐵建雙雙離跌停也僅一步之遙，分別報收11.31元和11.82元，全天分別大跌9.95%和9.91%。

　　值得一提的是，中國鐵建在去年四季度還被基金大幅加倉。截至去年年末，抱團持股的公募基金數量從三季度末的僅有兩隻激增至31隻，期末持股數量也從40萬股飆升至去年年末的7519.15萬股，大幅加倉了7479.15萬股，增幅高達186.98倍。

　　海外項目佔比將升

　　“當前，中國高鐵重點開拓的市場多為新興經濟體，受美元走強、大宗産品價格下跌影響較大，其項目實施進程具有一定的不確定性。不過，這種情況在國際建築市場招投標過程中偶有發生。且 270 億元的金額對中國鐵建 2013年約5868億元總收入的影響微小。”廣發證券分析師羅立波稱。“考慮到我國鐵路設備在全球已具有很強的競爭實力，中期來看，隨著北美、歐洲等市場的突破，我國鐵路設備海外拓展和訂單實施的波動性有望減弱。”

　　21世紀經濟報道記者注意到，除了南美洲高鐵項目以外，近期，中遠集團在海外基建項目亦遭遇挫折。如希臘新政府今年1月27日就職當天即叫停希臘最大港口比雷埃夫斯港口的私有化計劃。

　　按照原計劃，中遠集團和其他四家競標者本應在今年競標港口67%的股份。

　　在興業證券分析師王涵看來，從經濟層面考慮，經過長期出口增長，中國一定程度上已完成了原始資本積累，在國內投資回報率下降的情況下向全球輸出資本，“通過資本掙錢”也是一個自然的選擇。在政府“走出去”戰略的影響下，海外投資收益在企業利潤中的佔比將變得日益重要。海外經驗來看，海外投資最高可貢獻企業部門利潤近40%。

　　31公募聯袂買入中國鐵建

　　此外，21世紀經濟報道記者調查發現，在去年四季度末重倉殺入中國鐵建的31隻公募基金中，其重倉流通市值合計已近11.5億元。如景順長城、海富通旗下一眾基金就抱團持股中國鐵建，且全部為去年四季度新進倉位。

　　在景順長城重倉持股的四隻基金中，景順長城精選藍籌期末持股量高達3000萬股，對應持股流通市值高達45780.15萬元。餘下景順長城核心競爭力、景順長城滬深300等權重、景順長城支柱産業分別持股599.9935萬股、5.6915萬股、37.6000萬股。景順長城係累計持股數量為3643.2947萬股，其持股流通市值合計達55596.6800萬元。

　　而海富通旗下更是多達7隻基金抱團持股，分別包括海富通風格優勢、海富通國策導向、海富通精選貳號、海富通精選、海富通內需熱點、海富通收益增長、海富通中小盤，期末各持股625.4850萬股、200.0000萬股、106.2552萬股、347.3403萬股、23.3132萬股、241.8988萬股、241.9358萬股，合計為1786.2283萬股，對應持股流通市值共計27257.84萬元。

　　在高鐵三巨頭中，除了中國鐵建以外，截至去年四季度末，基金重倉持股中國南車和中國北車的數量亦分別高達22389.6359萬股和23384.4801萬股，對應期末持股流通市值分別高達14.82億元和17.09億元。

　　特別是長城品牌優選期末重倉南北車的持股數量分別高達11734.98萬股和12700萬股，佔全部基金持股數量的比例超過五成以上，對應持股流通市值亦分別高達78037.62萬元和93091.00萬元。

　　緊隨其後的為銀華核心價值優選和建信優選成長，各持股南北車4175.3361萬股、1600.0000萬股和3719.9746萬股、1485.0997萬股。