為拉融資“調整”財務報表

　　6月下旬，“我愛洗車”第一款安卓版APP上線，業務重點從線下轉入線上。

　　直至7月中旬，“我愛洗車”後補市場總監張宏岳才補充進來。

　　找人的同時，找錢仍是“我愛洗車”高層最頭疼的事兒。

　　“我愛洗車”財務帳單顯示，截至今年6月17日，天使輪資金用於房租、員工薪酬、洗車物料等共計400萬元。截止到7月16日，賬上資金僅剩120萬元，僅夠支付下月員工工資。

　　7月17日到8月15日的帳單詳情顯示，該月財務支出共計180萬，其中員工薪酬佔一半。

　　當時的財務總監周小宇（化名）發現，到7月底公司賬上基本已經無錢可支。李東晉給大家的答覆是，A輪融資1200萬馬上就會進來。

　　轉眼到了8月上旬。周小宇説，看著賬面上的資金還不夠發工資，李東晉一方面和股東們談判A輪融資，一方面按股權比例向公司7名股東借款180萬。

　　周小宇證實，該筆借款在8月15日前入賬併發放了工資，驚險過關。

　　其實，李東晉借到的錢只有170萬，“其中有一個股東最後10萬元沒給”。在周小宇的印象中，李東晉召開高層會議，至少有4次要求修改A輪融資計劃書。

　　周小宇説，修改A輪融資計劃書最主要就是修改運營模式。最初計劃是2人一組洗車，設置14個服務站，經壓縮經費為目的反覆修改，最後的方案變成1人一組洗車，取消服務站就是零店面，同時兼職佔70%。

　　“為了配合融資計劃，財務就不得不將數據進行調整，儘量讓銷售業績顯得好看。”周小宇坦承。儘管如此，李東晉仍舊沒有融到錢。

　　關門，似乎已埋下伏筆。

　　擁有7萬用戶，難逃倒閉

　　在員工們的眼裏，高層的某些做法看起來並不專業。

　　8月中旬，公司員工接到李東晉的通知，他提出做洗車商戶端開發。這一次，李東晉設想，讓“我愛洗車”與星巴克、肯德基等大型連鎖商業合作，客戶在“我愛洗車”客戶端支付，可獲得免費洗車一次。據李東晉跟周小宇講按照這個模式，預計將有900萬元至2000萬元現金留在“我愛洗車”的賬戶。

　　這個大膽的計劃，周小宇提出了質疑。“哪個商家會把自己的現金存在一個洗車行？”她在高層會議上提問。

　　不斷提高的任務量，也讓“我愛洗車”服務站職員産生意見。

　　“領導只會給你定任務，不管你能不能完成。”我愛洗車市場部經理王易傑舉例説，公司下設10個服務站，每站有4組至8組美車技師，7月份給每組美車技師下達的任務是160單，當月全部完成任務量，而8月制定的任務量是260單，當月無一組完成任務。

　　“我愛洗車”技術部門員工透露，9月下旬，“我愛洗車”APP下載量為3萬次，註冊用戶達7萬人。

　　與之匹配的銷售業績則少得可憐，據周小宇透露，截止到9月25日，“我愛洗車”僅售出價格為190元，可供10次洗車的會員卡816張，價值15.5萬元。

　　而這時候，公司已很難維持“到府洗車”，不少客戶提出退卡，周小宇了解到，有三四十名客戶辦理退卡。

　　其實，今年以來，“網際網路洗車”公司就一家接著一家的倒閉，市場形勢不容樂觀。

　　今年1月14日上午，曾經推出1元洗車風靡廈門、號稱“廈門電子商務最具投資價值的網路平臺”——智富惠宣告關門了。當時就有猜測指出，智富惠關門主要是資金鏈斷裂。

　　今年7月16日，到府洗車服務平臺“車8”發出通告稱由於業務調整，從7月17日將停止到府洗車業務。今年3月在洗車大戰最熱門時推出，經營時間只有4個月。

　　“我愛洗車”的一離職高管認為，網路洗車市場雖然看上去很火，但投身進去卻發現全是“坑”。此前成片倒下的創業公司，表面上看都死於“資金鏈斷裂”，但不可否認的是“O2O燒錢大戰”的泡沫破裂。

　　洗一輛車虧189元的生死門檻“現在很多企業進入洗車市場，根本不考慮收益，不考慮運營成本，這就造成運營很難持續。”北京市商業經濟學會秘書長賴陽指出。

　　財務上的赤字，讓周小宇開始對網路洗車盈利模式存疑。

　　她介紹，當時公司計算過，洗一台車的成本是30元，包括：洗車工人提成6元，固定工資18元，保險加仲介費攤銷4元，物料消耗及稅款等2元。

　　而“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是7元，甚至零元洗車，每洗一台車虧本在23元以上。

　　實際上，從總體投入和産出進行核算來看，凱利卡爾公司每洗一台車的成本遠高於30元，

　　據周小宇掌握，“我愛洗車”運作以來，最高一個月總開支達200萬元，包括180多員工薪酬、房租、物料等。其中洗車工為120多人。而洗車收入最高的月份是7月，數額為14萬元。公司運營10個月的洗車總收入僅30萬元。

　　以收入最好、員工人數最多的7月份為基礎計算，公司洗車工兩人一組到府洗車，洗車工共有60組。當月洗車9600單，日均320單。

　　按照200萬元支出，“我愛洗車”在7月份日均開支約為6.67萬元。按照會員價，19元每次。一天平均進賬320（單）×19元，即6080元。日虧損為60620元。

　　這個虧損分攤到320台車上，“我愛洗車”每洗一台車，虧損高達189元。

　　按此計算，網路洗車的低價打法只有達到每天接4000單，才能跨過生死門檻。

　　離職潮爆發，零元轉讓無人接盤

　　其實，員工們並不相信，成立不到一年的“我愛洗車”賬上已經無錢可用。

　　17歲的郭雄在今年6月10日入職，成為“我愛洗車”的一名美車技師。7月份，他的工資3566元入賬。儘管8月天氣炎熱，但他幹得更加賣力，這一月，他應得的收入是4500多元。

　　令郭雄始料未及的是，9月15日，當月工資未能如期發放。次日，有13名美車技師離職，他們大多簽字接受工資延遲支付，並放棄追究甲方任何法律責任。在等待15天后，9月30日，郭雄在與公司人事部門簽訂《工資延遲支付確認書》後離職。

　　此時的李東晉仍在謀求出路。大致到9月份，李東晉提出零元轉讓計劃，但此時外界已無人願意接盤。

　　工資遲遲未能到賬，成為“我愛洗車”解散的最後一根稻草。員工們不再積極上班，一波波離職潮襲來。

　　十一黃金周過後，員工們由過去觀望進而選擇轉身離開。

　　10月12日，周小宇和另外3名會計集體離職。此時，“我愛洗車”在海澱區小馬廠華天大廈806辦公室到期清退。

　　沒隔幾天，李東晉召集在總部上班的技術部、運營總監、採購等23人開會，員工們反映，這是“我愛洗車”首次有基層員工參與的會議。在這次會議上，李東晉告訴大家，投資方已經單方面撤資。

　　事實上，9月末，便陸續有美車技師選擇用公司物品抵工資的形式結算工資。“他們都拿了東西抵工資，一台辦公電腦是2000元，我後來也拿了幾臺電腦，抵了8、9月份的工資。”“我愛洗車”前招聘主管王紅艷説。

　　由財務統計的資料顯示，8月至10月，“我愛洗車”合計拖欠工資約165萬。拖欠辦公房租25萬。

　　11月5日，“我愛洗車”南沙窩橋服務站站長陳佳明接到了辦卡客戶打來的洗車電話，但現在他已經不知該如何答覆對方。