中國標準動車組成功進行世界最高速交會試驗

　　15日11時20分，兩列自主研製的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)線上“親密相會”，分別以420公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

　　中國鐵路總公司科技管理部主任周黎告訴記者，7月1日至15日，這兩列我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財産權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵上進行了綜合試驗，成功實現時速420公里兩車交會及重聯運作的目標。這是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現時速420公里交會和重聯運作。

　　他表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的全面自主化，表明中國具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

　　　“試驗的成功，標誌著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化。”周黎表示，試驗的成功對於打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

　　他表示，研製中國標準動車組旨在實現三個主要目標：一是滿足科研創新、技術攻關的需要。加強高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水準；二是滿足統一標準，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本；三是滿足適應環境，全面相容的需要。適應不同地質條件和運用環境的需要，實現動車組技術的相容性。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優勢。

　　自2012年開始，中國鐵路總公司主導集合國內有關企業、高校科研單位，開展了中國標準動車組研製工作。自去年6月中國標準動車組研製成功下線以來，兩列動車組相繼開展多項試驗和運用考核。

　　近年來，我國高速鐵路快速發展，高速動車組技術也取得長足進步。目前，我國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵運營里程1.9萬公里。我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運作里程超過37.4億公里。

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