專車、快車、順風車……在打車軟體平臺“開疆擴土”的2年多時間裏，多樣化出行模式層出不窮，競爭也日益白熱化，傳統計程車行業面臨危機。傳統計程車在與打車軟體平臺的角力中，是“分庭抗禮”，還是合作共融？能否在競爭中不斷優化服務，解決市民出行需求痛點呢？

　　“專車太貴、快車太少、順風車需提前預約，安全方面也有顧慮”

　　告別“燒錢補貼”時代，打車軟體漸成“雞肋”

　　最近，省城市民王夢穎遇到件煩心事。 “滴滴和快的公司合併後，一號專車內的快車暫停服務，可是我7月份才充值的199塊錢，現在只能使用專車。 ”王夢穎告訴記者，快車靈活方便，價格適中，她出行經常使用快車，而專車的價格超出了經濟承受範圍。“諮詢客服想退回軟體內剩餘的97元，但對方表示，只能退回77元，因為要減掉當初充值時享受的20元優惠。現在裏面剩餘的錢退回來不划算，使用專車又捨不得，打車軟體成了‘雞肋’。 ”

　　與王夢穎一樣，在記者的隨機採訪中不少市民表示：“自從打車軟體基本沒有補貼優惠後，使用率大大降低。專車太貴、快車太少、順風車需提前預約，安全方面也會顧慮。 ”

　　根據艾媒諮詢近日發佈的《2015年中國“網際網路+”出行研究報告》顯示，移動出行市場開始從計程車打車市場向各個領域快速滲透，包括專車、拼車等。2014年，移動出行用車用戶規模達到2.11億人，2015年，移動出行用車用戶規模將達2.69億人，同比增長為27.5%。艾媒諮詢分析師認為，在2014年移動打車領域用戶迎來爆髮式增長之後，2015年移動打車用戶的增長有所放緩。

　　“前兩年，一輪又一輪的補貼，讓我習慣了使用軟體打車，不過最近使用頻率越來越低。”合肥市民李小姐表示，“以前，一單有幾元到十幾元不等的補貼，現在基本沒優惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風車、計程車等不同的選擇，但快車、計程車的接單等待時間比以前長，有時甚至沒人接單。 ”

　　除了補貼優惠、接單等待時間長，安全也是市民出行考慮的一個重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位順風車車主，他告訴記者：“上傳駕照、行駛證、身份證等證件之後，馬上就可以開始接單，如果存在假資訊，也不影響接單，安全隱患可見一斑。 ”

　　滴滴出行公關部安徽地區負責人王祚義表示，減少補貼是順應市場發展需求，但專車、順風車、快車等不同種類增加了市民出行的選擇空間，所以目前滴滴在全國的接單數量並沒有明顯下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大學’，專車司機在學校裏面進行相關培訓，保證市民出行安全；順風車主要是為上班族提供方便，屬於拼車性質，安全性方面也在不斷加強。 ”

　　“受打車軟體影響，計程車日均營業額從300多元降至一兩百元”

　　傳統計程車正“逆水行舟”，亟待釋放活力

　　打車軟體遭遇發展瓶頸，傳統計程車行業的日子也不好過。

　　今年50歲的計程車司機王師傅，將車子挂靠在合肥天奧計程車公司，最近他打算將計程車轉讓給別人。“計程車現在不好開。”王師傅感嘆道，“以前一天賺300多元，很輕鬆；現在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因為打車軟體。 ”王師傅告訴記者，以前他還覺得打車軟體挺好的，可以從手機上找到附近的乘客，可現在單子越來越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒有補貼，現在他乾脆不使用打車軟體了。

　　打車軟體在誕生之時本是計程車司機的“盟友”，在紅包補貼和接單便利之中度過“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打車軟體打出專車、快車、順風車等一系列産品，讓計程車司機傻了眼。

　　記者日前在58同城、趕集網等本地生活服務網站內，搜索到不少計程車轉讓資訊。 “生意不好做，計程車司機也不好找。”計程車承包人孔先生已有四五年沒開計程車了，如今只能自己上陣，“車子停下來，一天就是幾百塊的損失，自己跑跑總能彌補一些”。

　　“以前供不應求，計程車司機載客時會挑挑選選，甚至有拒載現象；現在比較平衡，沒有挑選的餘地，也不至於沒有客人可以拉。”合肥和瑞計程車公司副總經理盛茂表示，“新業態的出現，難免對傳統業態産生衝擊。 ”

　　一位不願意透露姓名的計程車業內人士告訴記者，打車軟體出現前，傳統計程車行業積弊已深，“份子錢”高、産權亂、運營成本高等一系列問題，導致了行業內服務品質差，市場競爭力弱。 “如果想與網際網路專車‘分庭抗禮’，不輕裝上陣、釋放活力，很難有競爭力。”他説，“最近杭州出臺計程車改革方案，要點就是今後不再收取經營權有償使用金，徹底厘清複雜不清的産權關係。 ”

　　“如果能取長補短，對提高行業發展品質，改善市民出行體驗有積極意義”

　　兩大平臺各有利弊，合作或將解決出行痛點

　　“傳統計程車數量有限，不少市民都遭遇過路邊等候幾十分鐘打不到車的尷尬。 ”王祚義認為，網際網路專車彌補了計程車供不應求的缺陷，乘客出發前就可下單，無需長時間等待。此外，順風車、快車、專車等不同的出行模式，能夠滿足不同的消費需求。

　　楊文革是一位從事出租行業21年的老師傅，他認為與網際網路專車相比，傳統計程車有其不可替代的優勢。 “網際網路專車責任主體不清、駕駛員專業水準不高、乘客安全和資訊安全缺乏保障。 ”楊文革説，“市民乘坐計程車時，可以不用擔心這些問題。計程車師傅具有從業資格證，有經驗、專業水準高，還有計程車公司進行管理。此外，作為營運車輛，目前省內計程車使用年限一般為8年，而私家車、專車使用年限往往超過8年。 ”

　　另有業內人士指出，目前網際網路租車平臺上的私家車投保額度低於計程車，難以確保乘客的合法權益，而且打車軟體的準入門檻在實際操作中並沒有標榜的那麼嚴格。

　　“計程車和網際網路專車各有利弊，並非‘你死我活’的關係。如果雙方能夠取長補短，對提高行業發展，豐富消費者多元化的出行需求具有積極意義。 ”盛茂告訴記者，他並不贊成在短時間內採用高額補貼的形式，這樣會擾亂市場環境。“不過可以借鑒網際網路專車的做法，提升自身服務水準，提高運營效率，方便乘客約車。 ”

　　據了解，目前有關部門正在加快出租汽車服務管理系統建設，建立出租汽車電召服務系統，實現出租汽車行業科學管理、科學調度，提高出租汽車的里程利用率和實載率。

　　楊文革表示，傳統計程車需要在新形勢下審視自身不足，加快改革步伐，網際網路專車也需建章立制加以約束，規範健康發展。 “在市場化的大背景下，開發更為便利的計程車網際網路預約管理平臺是發展趨勢，兩者會逐步走向融合。 ”楊文革説，“無論是傳統巡遊式計程車還是網際網路預約式租車，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務，讓打車不再困難。 ”

　　·他山之石·

　　“約租車”上海模式啟發我們什麼？

　　10月8日，上海市交通委給滴滴快的頒發網路約租車平臺經營資格許可。這是專車平臺在國內的首張牌照，也標誌著上海率先拉開專車規範化序幕。

　　從城市交通模式上看，專車的確在一定程度上緩解了出行難題，拼車、順風車等模式也順應共用經濟的潮流，調動了閒置汽車資源，創造了經濟和社會價值。在政府簡政放權和“網際網路＋”大背景下，加快計程車行業改革、規範專車監管的呼聲愈加高漲。

　　不可否認，由於科學監管一度“掉隊”，在專車發展過程中，不乏資本的戾氣和規則缺失的惡性競爭。監管部門對網際網路專車若不加規範任其野蠻生長，不但不利於産業成長，最終還會傷及各方利益。只有確立規範，不斷提高車輛、人員、服務的規範化程度，專車才能真正開上坦途，行業發展才能蹄疾步穩。

　　網際網路創新可以海闊天空，但監管必須跟上創新的腳步。有了“網際網路＋”這一新引擎，城市交通一定會有更大的改革動力和更多的創新可能。政府部門應當打破利益藩籬，直面行業創新的挑戰，創新服務和管理模式，讓百姓有更多獲得感。與此同時，專車行業也需明白，一個受到合理規範的行業，才是各方都能長久得利的行業，這是創新與監管之間的“最大公約數”。