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“堵城”排行出爐 網際網路專車加劇城市擁堵

  • 發佈時間:2015-08-26 14:59:02  來源:齊魯網  作者:佚名  責任編輯:李春暉

  

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  昨天,高德地圖依據大數據發佈《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示,2015年第二季度,全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首,而其他國內十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都,其中濟南位列第四名。

  “堵車”致濟南人一小時多花30分鐘 每月多花528元

  數據顯示,濟南第二季度高峰擁堵延時指數為1.98。

  什麼是“擁堵延時指數”?高德數據分析師王宇靜解釋,這是目前國際交通分析常用的概念,即同樣一條線路,早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間,其倍數就是擁堵延時指數。1.98就表示,濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的1.98倍。記者據此計算,市民要是在高峰期出行,平均每出行1小時,就會嚴重堵車近30分鐘。而在全國擁堵前五的城市,市民高峰平均擁堵和嚴重擁堵的里程佔比約25%左右,意味著每駕車出行10公里,有2.5公里是擁堵和嚴重擁堵狀態。

  目前,國內一二線城市的通勤高峰期出行,花費在擁堵上的時間基本上會佔到行程總時間的50%以上。根據報告統計,以濟南為例,市民月平均工資4376元(社保部門公佈的上年度平均工資),折合到每小時約為24元(按每月22個工作日,每日8小時計算)。那麼因擁堵造成每小時多花30分鐘,這意味著一半的損失,也就是時間成本為12元。

  按市民平均一天兩次出行,時間成本接近24元,在濟南通勤每月多付出的擁堵時間成本代價達到528元。

  濟南位列“堵城”前十達一年時間

  如何確保數據和現實相符?對此,王宇靜給出的解釋是,報告利用“網際網路眾包”模型,依託數億高德用戶採集交通數據,加上全國幾十萬輛計程車及幾百萬輛物流車的行業浮動車數據,基於這些海量數據和大數據挖掘技術而生成。

  值得關注的是,根據高德提供的數據,2014年第一季度,濟南沒擠進前10名;第二季度,濟南排名第10位;第三季度上升到第6位;第四季度再進一步,上升到了第5位。而今年剛剛過去的第一季度,濟南首次邁入全國前三。加上今年第二季度第四,濟南位列“堵城”前十達一年時間了。

  網際網路專車也在加劇城市堵車

  為何我們的城市越來越堵?報告數據顯示,全國各大城市擁堵趨勢在加重。

  相比去年同期,2015年第二季度,全國45大中型主要城市中,有40個城市道路交通在惡化,其中一線城市北京、廣州、深圳、上海、杭州、太原等擁堵,明顯加重。

  報告分析認為,一季度春節前後出行需求降低,交通擁堵得到暫時性緩解;第二季度天氣回暖,公眾出行意願增強。同時,二季度厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁,會嚴重影響道路交通。

  另外,數據顯示加劇擁堵的新原因,竟然是網際網路專車。王宇靜表示,從2015年5月份網際網路快車出現開始,交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%,其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高紀錄。

  網際網路專車、快車的普及在帶來便利性的同時,在某種程度上也會增加存量車的週轉率,形成增量的出行需求,可能會對城市擁堵産生一定影響。實際上,隨著網際網路打車軟體的到來,一方面滿足了更多公眾出行的需求,也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗。人們的出行習慣和模式正在被網際網路專車、快車業務所改變。

  報告建議,專車軟體應鼓勵公眾在使用專車、快車業務時避開交通高峰時段,而在高峰時期更鼓勵用戶使用順風車、拼車業務來出行。

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