昨天，高德地圖依據大數據發佈《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首，而其他國內十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都，其中濟南位列第四名。

　　“堵車”致濟南人一小時多花30分鐘 每月多花528元

　　數據顯示，濟南第二季度高峰擁堵延時指數為1.98。

　　什麼是“擁堵延時指數”？高德數據分析師王宇靜解釋，這是目前國際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間，其倍數就是擁堵延時指數。1.98就表示，濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的1.98倍。記者據此計算，市民要是在高峰期出行，平均每出行1小時，就會嚴重堵車近30分鐘。而在全國擁堵前五的城市，市民高峰平均擁堵和嚴重擁堵的里程佔比約25%左右，意味著每駕車出行10公里，有2.5公里是擁堵和嚴重擁堵狀態。

　　目前，國內一二線城市的通勤高峰期出行，花費在擁堵上的時間基本上會佔到行程總時間的50%以上。根據報告統計，以濟南為例，市民月平均工資4376元(社保部門公佈的上年度平均工資)，折合到每小時約為24元(按每月22個工作日，每日8小時計算)。那麼因擁堵造成每小時多花30分鐘，這意味著一半的損失，也就是時間成本為12元。

　　按市民平均一天兩次出行，時間成本接近24元，在濟南通勤每月多付出的擁堵時間成本代價達到528元。

　　濟南位列“堵城”前十達一年時間

　　如何確保數據和現實相符？對此，王宇靜給出的解釋是，報告利用“網際網路眾包”模型，依託數億高德用戶採集交通數據，加上全國幾十萬輛計程車及幾百萬輛物流車的行業浮動車數據，基於這些海量數據和大數據挖掘技術而生成。

　　值得關注的是，根據高德提供的數據，2014年第一季度，濟南沒擠進前10名；第二季度，濟南排名第10位；第三季度上升到第6位；第四季度再進一步，上升到了第5位。而今年剛剛過去的第一季度，濟南首次邁入全國前三。加上今年第二季度第四，濟南位列“堵城”前十達一年時間了。

　　網際網路專車也在加劇城市堵車

　　為何我們的城市越來越堵？報告數據顯示，全國各大城市擁堵趨勢在加重。

　　相比去年同期，2015年第二季度，全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在惡化，其中一線城市北京、廣州、深圳、上海、杭州、太原等擁堵，明顯加重。

　　報告分析認為，一季度春節前後出行需求降低，交通擁堵得到暫時性緩解；第二季度天氣回暖，公眾出行意願增強。同時，二季度厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，會嚴重影響道路交通。

　　另外，數據顯示加劇擁堵的新原因，竟然是網際網路專車。王宇靜表示，從2015年5月份網際網路快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高紀錄。

　　網際網路專車、快車的普及在帶來便利性的同時，在某種程度上也會增加存量車的週轉率，形成增量的出行需求，可能會對城市擁堵産生一定影響。實際上，隨著網際網路打車軟體的到來，一方面滿足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗。人們的出行習慣和模式正在被網際網路專車、快車業務所改變。

　　報告建議，專車軟體應鼓勵公眾在使用專車、快車業務時避開交通高峰時段，而在高峰時期更鼓勵用戶使用順風車、拼車業務來出行。