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　　不久後，一個航空核心産業的“大塊頭”項目：波音系列飛機大型維修基地，有望落戶鄭州航空港區。記者昨日從民航部門獲悉，該維修基地具備飛機維修的最高級別資質，可對飛機進行大修，這將是我省首次具備飛機大修的能力。根據計劃，該項目力爭于2016年年底投入運營。業內專家認為，該項目拉伸了我省航空産業鏈，為未來鄭州發展飛機研發和製造打下了基礎。

　　項目可同時維修12架波音737飛機

　　隨著鄭州航空港經濟綜合實驗區影響力和吸附力的日益加強，一些航空核心産業也開始瞄準鄭州航空港區。今年6月19日，河南航投與盧森堡貨運航空公司簽署了飛機維修基地合作協議，承諾將進一步加快推動飛機維修基地項目在鄭州落成實施。

　　記者昨日得知，該項目擁有D檢資質，計劃在鄭州新鄭國際機場核心區建成3座雙灣機庫，可同時檢修6架747-8F或12架波音737系列飛機。

　　據悉，河南航投聯合省機場集團，與盧森堡貨航等各方，將共同組建專項工作小組，並聘請第三方諮詢機構，在今年9月底前完成可行性研究。“在明確股東投資意向和股權比例方面，不久將完成可行性研究。”民航相關人士介紹説。

　　記者同時從民航部門獲悉，目前，相關部門已經啟動該項目前期論證等籌備工作。民航相關人士説，該項目可以利用盧森堡貨航豐富的維修經驗和先進的管理體系，提升鄭州新鄭國際機場的配套保障能力，加快亞太綜合基地和集疏中心建設。

　　解答何為“D檢資質”，修完能讓飛機的“飛行時間”清零

　　飛機的維修與汽車類似，運作一定時間後必須要保養維修，不過，飛機比汽車要嚴格很多。飛機按飛行小時或起落架次可分為A、B、C、D檢等級別。

　　一般來説，飛機的檢修分為四個級別，每250個飛行小時後，飛機要做一次停飛檢修，這稱為A檢。

　　在16次A檢後，是更大規模的C檢，飛機將被全部拆散，檢查各個部件，並停飛半個月，在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調整到A檢或C檢工作中。

　　而在8次C檢後，是最高級別的D檢，又叫大修，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的檢修，對飛機的各個系統進行全面檢查和整修。

　　由於D檢間隔一般超過1萬個飛行小時，很多飛機會在D檢中改裝或更換結構和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛行時間將從“0”開始重新統計。

　　展望力爭明年年底投入運營,有望拉動數萬人就業

　　修建一個大型飛機維修基地，絕非易事，據民航部門初步預計，項目將力爭在2016年年底，正式投入運營。

　　一般來説，在航空業核心産業中，除了客貨運的業務外，還包括研發、製造和維修。“如果未來維修基地建在鄭州，我省航空産業鏈將首次實現向前端拉伸。”省民航辦相關負責人認為，不僅如此，對飛機維修工作的需求，有望拉動省內幾萬人的就業。

　　另外，飛機大型維修是高端産業，對增強我省高端製造業的創新能力，具有重要意義。該負責人還認為，由於大量飛機維修人員的存在，可以為未來通航製造大量儲備人才，是未來鄭州發展飛機研發和製造的先決條件。

　　談到未來的市場發展前景，該負責人頗為樂觀。“因為鄭州新鄭國際機場具有區位優勢，各個方向的飛機飛行里程相對較短，而且由於鄭州新鄭國際機場是樞紐機場，所以，具有大量轉机航班，也可以停在機場進行維修。”該人士指出，未來，鄭州機場還將引進兩三家基地公司，駐場飛機的增多，可以保證維修基地的飛機維修數量。